[實用新型]一種前輪減振機構

無效

• 申請號: 01255487.1
• 申請日: 2001-09-02
• 公開（公告）號: CN2490047Y
• 公開（公告）日: 2002-05-08
• 發明（設計）人: 韓德瑋
• 申請（專利權）人: 韓德瑋
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 廣州市新諾專利事務所有限公司
• 代理人: 郭曉桂

本實用新型涉及減振機構，特別是用于可控制方向的前輪的減振機構。

中國專利申請00227772.7給出了一種有回彈力的擺動裝置，其用彈性片連接基體和承體，利用彈性片的彈力使承體可擺動減振。由單片彈性片制成懸臂梁的形式連接基體和承體顯然是不適用的，因而上述專利將在擺動方向上并列的單性片連接基體和承體，即從側面看并列的彈性片為一整體，則呈三角形，并列的彈性片互不直接相連則為平行四邊形。本申請是對上述專利的一種改進。

前輪的減振機構，多用彈簧或液壓(氣)缸吸收振動的沖擊能量，其結構復雜，維修麻煩。

本實用新型旨在給出一種結構簡單、幾乎無需維修的前輪減振機構。

本實用新型所述的前輪減振機構，有與車架可轉動的剛性連接的前叉，有一個與前輪相連接的倒U形副前叉，一個上彈性片的兩端分別與前叉和副前叉的上部相連接，兩個下彈性片的兩端分別與前叉和副前叉的豎桿相連接。

所述的前輪減振機構，其主前叉不與車輪直接連接，而是通過三個彈性片與一個副前叉相連再連接車輪，車子顛簸時，并列的一上兩下三個彈性片均會產生彈性變形。副前叉隨車輪振動，與車架剛性連接的主前叉因彈性片吸收了振動的沖擊能量，其振動將大幅度減弱，而不影響其他功能尤其是轉向和行駛功能。

圖1：所述減振機構的立體圖。

圖2：所述減振機構的側視圖。

與車架剛性相連的前叉1通過三個彈性片2與副前叉3相連，三個彈性片2在振動方向上下并列，在上一個，在下兩個。上彈性片2兩端分別與前叉1和副前叉3的上部相連接，下彈性片2分別與前叉1豎桿的底端和副前叉3豎桿的下部相連接。

因彈性片2與前叉1、副前叉3共同構成了一個框架結構，如圖2上下彈性片相互制約了對方的變形量。如果彈性片2太短，整個減振機構的振動幅度不夠大，其減振效果欠佳，如果彈性片2太長，減振機構將可產生足夠大的振幅，但前輪與車架的連接剛性太弱，在受力復雜條件下，甚至可能削弱整個減振機構的屈服強度。為獲得足夠的振幅，又不致削弱屈服強度，與前叉1和副前叉3相連的彈性片2的一端是固定連接，另一端鉸接。雖然上下彈性片2均在同一端鉸接，因彈性片2另一端與副前叉3是剛性的固定連接，因而不會產生彈性片2繞鉸鏈大角度轉動的可能性，當然也可以在上下彈性片2的非相同端鉸接。

一般與車輪相連的車叉均傾斜，如果上彈性片2兩端均直接與前叉和副前叉相連，則上彈性片2的長度明顯小于下彈性片2，仍可導致振幅不夠大。本實施例在前叉1的上部固定一個向后伸出的支承架4，上彈性片2兩端分別與支承架4和副前叉3上部相連接。

上述鉸接處的上下擺動角度小，因此可以采用軟性塑膠全面密封，使鉸鏈本身的零件免于水份和泥沙等的侵襲。

上述技術原理可延伸其他的實施例，例如將上彈性片一分為二，左右各一個分別照樣連接前叉及副前叉，整個減震前輪系統的左右投影和力學基本不變，此種做法有時亦會提供某種方便。