[實用新型]一種汽車性能狀態語音報警器

無效

• 申請號: 01249262.0
• 申請日: 2001-07-10
• 公開（公告）號: CN2526216Y
• 公開（公告）日: 2002-12-18
• 發明（設計）人: 莫建華;曹旋
• 申請（專利權）人: 莫建華;曹旋
• 主分類號: B60Q5/00
• 分類號: B60Q5/00;B60R16/02
• 代理公司: 安化縣梅山專利事務所
• 代理人: 潘訪華

本實用新型涉及一種語音報警裝置，尤其是用于監視汽車性能狀態的語音報警器。

現代汽車雖然擁有各種用于指示其性能狀態的儀表，但都必須通過駕駛員的視覺獲取儀表的指示數據并由駕駛員根據經驗和知識對汽車是否存在故障或安全隱患作出判斷，由于駕駛員主要精力都集中在路面行駛上，常會發生對儀表所指示的汽車故障或安全隱患判斷處理不及時的現象，因而造成不應有的損失，且駕駛員勞動強度大。

本實用新型的目的是提供一種能自動監視汽車各種工作狀態下的性能狀態并采用語音進行報警的裝置，當汽車在行駛過程中存在故障和安全隱患時，能自動進行語音報警。

為解決上述任務，本實用新型采用的解決方案是：將汽車的有關性能狀態信息采集放大并傳輸給語音功能模塊，由語音功能模塊再驅動揚聲器發出相應的報警信息。

由于本實用新型采用了語音報警的方式，駕駛員可以迅速得知車輛存在的故障和安全隱患，及時進行處置，從而避免造成不應有的損失，且駕駛員不需要經常檢查車上各種儀表的指示狀態并進行判斷，可以集中精力于路面行駛，從而減少交通事故的發生，減輕了駕駛員的勞動強度。

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

圖1為本實用新型的外形圖

圖2為本實用新型的電氣原理方框圖

圖3為本實用新型的電氣原理圖

圖4為本實用新型的另一電氣原理圖

圖1示出了該汽車性能狀態語音報警器的外表結構。

圖2示出了該汽車性能狀態語音報警器的電氣原理方框圖。

圖3示出了該汽車性能狀態語音報警器的電氣原理圖。圖中1′端與汽車水溫表電路輸出端相連，2′端與汽車機油壓力表電路輸出端相連，3′端與汽車燃油量表電路輸出端相連，4′端與轉速感應器電路輸出端相連，并通過電阻R4與IC₁的5腳相連，5′端與汽車點火鎖電路輸出端相連，6′端與汽車機油壓力報警器接柱相連，7′端與汽車發電機輸出端相連，8′端與汽車車門指示燈輸出端相連，9′端與汽油車低壓電路相連，10′端與柴油車斷油電路相連，IC₁為L324集成運算放大器，IC₂為集成三端穩壓器，IC₃～IC₇為集成定時器555，IC₈～IC₁₂為集成語音功能塊、R_L為揚聲器，J₁、J₂為繼電器，K₁、K₂分別為繼電器J₂的常開常閉觸點，K₃為手動應急開關，平時處于斷開狀態，僅當本報警器發生故障時應急使用，K₄為與車速軟軸相連的開關，T₁～T₁₈為晶體三極管，IC₁、IC₂與電阻R₁～R₃₁、R₅₀、可變電阻R_P1～R_P3、C₁～C₁₀(其中C₁～C₉為電感電容，C₁₀為無極性電容)、二極管D₁～D₃、J₁、J₂、T₁～T₅，K₁～K₄組成該汽車性能狀態報警器的信號采集電路，I_C3與其附屬元件電容C₁₁、電感電容C₁₂、C₁₃、T₆～T₈、二極管D₄、電阻R₃₂～R₃₉，組成對從信號采集電路中IC₁14腳輸出的機油壓力信號的延時放大復位電路，IC₄、IC₅、IC₆、IC₇分別與其附屬元件組成延時放大復位電路，它們的結構與IC₃與其附屬元件組成的延時放大復位電路一致，分別對IC₁1腳輸出的水溫信號、IC₁8腳輸出的燃油量信號、T₄集電極輸出的發電量信號、T₅發射極輸出的車門信號進行延時放大復位。T₉～T₁₈、二極管D₀₁～D₀₄、D₁₁～D₁₄、D₂₁～D₂₄、D₃₁～D₃₄、D₄₁～D₄₄、電阻R₄₀～R₄₉組成互鎖選擇電路，完成對IC₃～IC₇輸出信號的互鎖選擇。以機油壓力變化的報警過程為例，當機油壓力處于正常值范圍時，從IC₁12腳輸入的信號，通過IC₁放大后從IC₁14腳輸出再經過三極管T₇的放大仍不足以使到達IC₃2腳上的信號達到能翻轉的值，故IC₃3腳沒有信號輸出，從而T₁₀發射極沒有信號輸出，IC₈也沒有相應的信號輸出，揚聲器不發出機油壓力報警信息；當機油壓力低于正常值時，機油壓力感應塞感應的信號通過運算放大于IC₁14腳輸出，再經T₇放大到達IC₃2腳，使IC₃產生翻轉，于IC₃3腳輸出信號，再經T₁₀發射極放大輸出給語音功能塊IC₈，從而使語音功能塊IC₈輸出信號驅動揚聲器R_L發出“請注意機油壓力”的報警信息；水溫報警、燃油量報警的工作過程與機油壓力報警的工作過程相同。當發電量正常時，從7′端輸入的信號經T₄集電極輸出后，不能使IC₆及其附屬元件組成的延時放大復位電路輸出信號，從而T₁₆發射極沒有信號輸出，IC₁₁沒有信號輸出，揚聲器不發出發電量報警信息，當發電量低于正常值時，從7′端輸入的信號經T₄集電極放大后，使IC₆及其附屬元件組成的延時放大復位電路輸出信號，并經T₁₆發射極放大后輸出給IC₁₁，IC₁₁輸出相應的信號驅動揚聲器R_L發出“請注意發電量”的報警信息。當車輛停駛時，與車速軟軸相連的開關K₄斷開，無論車門是否關好，車門燈信號都不能從8′輸入，當車輛剛要進入行駛狀態或處于行駛狀態時，與車速軟軸相連的開關K₄閉合，如果車門已關好，由于8′端沒有信號輸入，從而T₅發射極無信號輸出，IC₇及其附屬元件組成的延時放大復位電路也沒有信號輸出，T₁₈發射極沒有信號輸出，IC₁₂沒有信號輸出，揚聲器不發出車門報警信息；此時如果車門未關好，8′端有信號輸入，并經T₅發射極放大輸出給IC₇及其附屬原件組成的延時放大復位電路，使該電路的輸出端有信號輸出，從而T18發射極輸出信號給IC₁₂，IC₁₂輸出相應的信號并驅動揚聲器R_L發出“請注意關車門”的報警信息。當只有一個報警信號產生時(以僅產生機油壓力報警信號為例)，T₁₀發射極輸出的信號除驅動語音功能塊IC₈輸出相應的信號使揚聲器R_L發出“請注意機油壓力”的報警信息外，還輸出給T₆和T₈基極，一方面經T₆發射極放大后輸給IC₃7腳，使IC₃復位，另一方面使T₈導通，給C₁₃充電，當IC₃復位之后，雖然報警信號仍沒有消除，但由于C₁₃放電使T₈仍然處于導通狀態，報警信號不能到達IC₃2腳使IC₃翻轉輸出信號，故T₁₀發射極沒有信號輸出，IC₈也沒有相應的信號輸出，從而揚聲器R_L停止發出“請注意機油壓力”的報警聲，只有當C₁₃放電完畢，而報警信號仍沒有消除時，才能再次重復上述工作過程，直到駕駛員采取措施使機油壓力恢復正常值，才中止報警。當有多個報警信號產生時，以機油壓力、水溫、燃油量、發電量、車門均有報警信號產生為例，假設機油壓力報警信號最早通過IC₁及其附屬元件構成的信號采集放大電路、IC₃及其附屬元件構成的延時放大復位電路到達T₁₀基極，此時T₁₀發射極輸出信號給IC₈驅動揚聲器R_L發出“請注意機油壓力”報警信息，同時該發射極輸出的信號一方面通過R₄₁、D₁₄、D₂₄、D₃₄、D₄₄分別使T₁₁、T₁₃、T₁₅、T₁₇處于導通狀態，從而使從相應的延時放大復位電路輸出的水溫、燃油量、發電量、車門信號不能分別通過T₁₂、T₁₄、T₁₆、T₁₈輸出給相應的IC₉、IC₁₀、IC₁₁、IC₁₂并驅動揚聲器R_L發出相應的報警信息；另一方面T₁₀發射極輸出的信號，還輸出給T₆和T₈，使T₈導通，并給C₁₃充電，并經T₆放大后輸給IC₃7腳使IC₃復位，從而使IC₃3腳停止信號輸出，從而T₁₀發射極也停止信號輸出，這時，由于C₁₃放電使T₈處于導通狀態，從IC₁14腳來的機油壓力報警信號即使存在也不能使IC₃3腳輸出信號，而由于T₁₀發射極停止信號輸出，故T₁₁、T₁₃、T₁₅、T₁₇處于截止狀態，從而水溫、燃油量、發電量、車門信號可以搶入，此時假設水溫信號搶入，則與水溫信號相對應的延時放大復位電路、互鎖選擇輸出電路發生與機油壓力信號相對應的延時放大復位電路、互鎖選擇輸出電路類似的工作過程，這樣，在揚聲器R_L輸出“請注意水溫”的報警信號之后，使電路又讓位于燃油量、發電量、車門信號，余下依此類推，通過設定延時電路的電阻、電容值，可以在有多路報警信號產生的情況下，使電路能正常有序的工作。在只有2-4路報警信號產生的情況下，使電路的工作過程與上述有5路報警信號產生的情況類似。同時，在多路信號產生的情況下，不論哪一路報警信號先搶入，其工作過程也都與上述舉例說明類似。

圖4示出了該汽車性能狀態語音報警器的另一電氣原理圖，圖中集成智能控制語音功能模塊以前的部分與圖3中的信號采集放大電路完全一致，集成智能控制語音功能模塊對信號采集放大電路輸出的信號進行互鎖選擇輸出。