[實用新型]柴油機(jī)單體噴油泵

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 01247930.6
• 申請日: 2001-10-19
• 公開（公告）號: CN2497071Y
• 公開（公告）日: 2002-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊澤明;杜兵;征小梅;袁雪平;肖朝南
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶紅江機(jī)械廠
• 主分類號: F02M57/00
• 分類號: F02M57/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所
• 代理人: 康海燕

本實用新型屬于柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種在大功率、高速柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中使用的柴油機(jī)單體噴油泵。

燃油噴射系統(tǒng)是柴油機(jī)的關(guān)鍵部件，素有柴油機(jī)心臟之稱，它的優(yōu)劣直接影響到柴油機(jī)的性能，噴油泵就是燃油噴射系統(tǒng)中的重要部件之一。現(xiàn)在，柴油機(jī)的噴油泵普遍采用的是等容出油閥，噴油泵的結(jié)構(gòu)是泵體裝有等容出油閥和柱塞偶件組成的油泵，下部滾輪機(jī)構(gòu)單獨為一體，滾輪機(jī)構(gòu)需通過另外的傳動殼體才能與凸輪箱中的凸輪軸實現(xiàn)連接。隨著柴油機(jī)的強(qiáng)化程度越來越高，現(xiàn)有柴油機(jī)的噴油泵結(jié)構(gòu)存在以下不足：一是在各種工況下，由于等容出油閥不能控制高壓油管中的殘余壓力的變化，柴油機(jī)會出現(xiàn)二次噴射和低工況不穩(wěn)定的現(xiàn)象，由此帶來油耗大、排放量大并且噪聲污染嚴(yán)重等一系列問題，使柴油機(jī)工作情況惡化，對強(qiáng)化型柴油機(jī)完全不能適用；二是泵體結(jié)構(gòu)龐大，安裝不方便。

本實用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種柴油機(jī)單體噴油泵，采用等壓出油閥避免產(chǎn)生二次噴射和不規(guī)則噴射，并將噴油泵設(shè)計成帶滾輪機(jī)構(gòu)直接插入式的單體泵結(jié)構(gòu)。

本實用新型的技術(shù)方案如下：

柴油機(jī)單體噴油泵，包括泵體、柱塞偶件和出油閥，其特征在于泵體內(nèi)下部裝有滾輪機(jī)構(gòu)，直接插入柴油機(jī)的凸輪箱中，泵體內(nèi)中部裝有柱塞偶件，上部裝有出油閥，出油閥為等壓出油閥。

所述等壓出油閥的閥座內(nèi)設(shè)通往連接噴油泵和噴油器的高壓油管的壓力油道和卸壓油道，壓力油道出油端設(shè)由鋼球和彈簧幾彈簧座構(gòu)成的出油閥，卸壓油道卸油端設(shè)由鋼球和彈簧及彈簧座構(gòu)成的減壓閥。卸壓油道與減壓閥相連處設(shè)節(jié)流孔，節(jié)流孔為小于卸壓油道的通道。

以下結(jié)合附圖和實施例詳細(xì)說明本技術(shù)：

圖1為柴油機(jī)單體噴油泵結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2為圖1中采用的等壓出油閥結(jié)構(gòu)剖視圖。

實施例：參見圖1，本柴油機(jī)單體噴油泵有一整體的泵體3，泵體3內(nèi)由上至下依次裝有等壓出油閥9、柱塞偶件和滾輪機(jī)構(gòu)2，安裝于滾輪機(jī)構(gòu)2上的柱塞彈簧4用于柱塞5的復(fù)位，以確保滾輪1與凸輪相互緊貼，使柱塞5按凸輪型線所提供的運動規(guī)律進(jìn)行工作，保證滾輪機(jī)構(gòu)2的穩(wěn)定性。滾輪機(jī)構(gòu)2安裝于泵體3內(nèi)的下部，用油泵法蘭四個螺栓孔安裝，可將油泵直接插入柴油機(jī)凸輪箱中。柱塞5頂部與等壓出油閥9的出、卸油道11和12之間形成壓力油腔7，柱塞套6上部腔壁上設(shè)有進(jìn)、回油孔13和14，當(dāng)柱塞5向上運動，封閉了柱塞套6進(jìn)、回油孔13和14上邊緣時，油泵即開始供油。等壓出油閥9的結(jié)構(gòu)參見圖2，采用雙鋼球密封式結(jié)構(gòu)，等壓出油閥的閥座19內(nèi)設(shè)通往高壓管的壓力油道18和卸壓油道20，壓力油道18出油端設(shè)由鋼球15和彈簧16及彈簧座17構(gòu)成的出油閥10，卸壓油道20卸油端設(shè)由鋼球22和彈簧23及彈簧座24構(gòu)成的減壓閥8。卸壓油道20與減壓閥8相連處設(shè)節(jié)流孔21，節(jié)流孔21為小于卸壓油道20的通道。

本噴油泵柱塞由柴油機(jī)燃油凸輪軸經(jīng)直接插入的滾輪機(jī)構(gòu)來驅(qū)動，它們以一個不變的全行程作往復(fù)運動。在柱塞供油行程中，出油閥開啟著，燃油經(jīng)壓力油道和高壓油管(即連接油泵和噴油器的管道)流進(jìn)噴油器，此時減壓閥保持關(guān)閉狀態(tài)。噴油結(jié)束時，出油閥由于彈簧力和高壓油管中的油壓效應(yīng)而關(guān)閉。減壓閥由高壓油管中的殘余壓力而打開，使高壓油管中的壓力急速下降，從而確保噴油器針閥迅速關(guān)閉，防止燃油滴漏入燃燒室，有效避免了二次噴射和不規(guī)則噴射。

本實用新型的優(yōu)點是：

1.采用了等壓出油閥，避免了二次噴射和低工況不穩(wěn)定，使噴油器噴射壓力提高，從而帶來了油耗的降低，并在減輕排放、降低噪聲方面效果顯著。

2.本結(jié)構(gòu)將滾輪機(jī)構(gòu)設(shè)計在噴油泵的整體泵體內(nèi)，直接插入到柴油機(jī)凸輪箱中，安裝方便，結(jié)構(gòu)緊湊。