[實用新型]摩托車倒擋器

無效

• 申請號: 01247356.1
• 申請日: 2001-08-20
• 公開（公告）號: CN2500597Y
• 公開（公告）日: 2002-07-17
• 發明（設計）人: 景宗明;陳虎聲
• 申請（專利權）人: 陳虎聲;景宗明
• 主分類號: B62M11/00
• 分類號: B62M11/00
• 代理公司: 重慶市恒信專利代理有限公司
• 代理人: 劉小紅

(一)、技術領域

本實用新型屬于一種摩托車的傳動裝置，具體是一種摩托車倒擋器。

(二)、技術背景

現有技術中的摩托車倒擋器有軸式傳動的或鏈式傳動的，例如利號為ZL98228725.9的：輕便摩托車發動機倒檔器，是一種摩托車軸式傳動裝置，但是，這種結構較難實現摩托車鏈式傳動中的倒擋器，生產和使用不方便，同理，目前的鏈式轉動倒擋器也不能實現軸式的傳動。

(三)、發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可容易實現軸式傳動倒檔、稍作修改，又可方便實現鏈式傳動倒檔的倒擋器。

本實用新型為解決上述技術問題而采用的技術方案是這樣的：即一種摩托車倒擋器，包括與發動機輸出軸鍵連接的主動花鍵軸、與主動花鍵軸鍵連接的撥叉機構及與發動機固定的殼體；其特征在于：在撥叉機構的兩端分別具有圓錐齒輪與主動花鍵軸滑動配合，圓錐齒輪上具有能與撥叉機構上的鍵或鍵槽配合的鍵槽或鍵；安裝在花鍵軸上的圓錐齒輪與一中間或輸出圓錐齒輪嚙合。

(四)、附圖說明

本實用新型有如下附圖：

附圖1為本實用新型鏈式傳動實施例的剖面結構示意圖；

附圖2為本實用新型軸式傳動實施例的剖面結構示意圖；

附圖3為本實用新型撥叉機構的結構剖面示意圖。

參見附圖：1--發動機，2--輸出軸，3--主動花鍵軸，4--雙向離合器，5--撥叉，6、7、11--圓錐齒輪，9、13--鍵或鍵槽，10、14--鍵槽或鍵、12--鏈輪、15--輸出軸，16--殼體，17--螺桿，18、19--定位孔，20--彈簧、21--鋼球。

(五)、具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型的結構作進一步的說明。

參見附圖：圖中的摩托車倒擋器，包括與發動機1輸出軸2鍵連接的主動花鍵軸3、與主動花鍵軸鍵連接的撥叉機構及與發動機固定的殼體16；其特征在于：在撥叉機構的兩端分別具有圓錐齒輪與主動花鍵軸滑動配合，圓錐齒輪6、7a或7b上具有能與撥叉機構上的鍵或鍵槽9、13配合的鍵槽10或鍵、14；安裝在花鍵軸上的圓錐齒輪6、7a或7b與一中間圓錐齒輪11a或輸出圓錐齒輪11b嚙合。

參見附圖1：圖中給出的鏈式傳動實施例中，安裝在主動花鍵軸3上的圓錐齒輪7a具有軸套，其軸套上鍵連接有鏈輪12。

參見附圖2：圖中給出的軸式傳動實施例中，與圓錐齒輪6、7b嚙合的輸出圓錐齒輪11b具有與之一體或鍵連接的輸出軸15。

參見附圖1～3：在上述結構中，撥叉機構包括雙向離合器4和撥叉5，通過雙向離合器4與主動花鍵軸3鍵連接，其中撥叉5穿在可軸向移動的螺桿17上，螺桿位于殼體內的一端具有兩定位孔18、19，在其對應的殼體上具有由彈簧20及鋼珠21構成的彈性定位頭，螺桿的另一端延伸出殼體之外與操作手柄連接。

本實用新型的工作原理簡述如下

擋用于鏈式傳動摩托車時，采用帶軸套的圓錐齒輪7a及中間齒輪11a，其中通過安裝在圓錐齒輪7a軸套上的鏈輪輸出動力；當用于軸式傳動摩托車時，采用圓錐齒輪7b和帶輸出軸15的輸出圓錐齒輪11b。

當撥叉5移動雙向離合器4，通過雙向離合器4的鍵9和圓錐齒輪6的鍵孔10接合；傳動經發動機輸出軸2，主動花鍵3，雙向離合器4，圓錐齒輪6，中間圓錐齒輪11，圓錐齒輪7，直到旋轉方向同發動機輸出軸2相反的輸出鏈輪12，形成倒擋。

當撥叉5撥動雙向離合器4，通過雙向離合器4的鍵13和圓錐齒輪7的鍵孔14接合，傳動經發動機輸出軸2，主動花鍵3，雙向離合器4，圓錐齒輪7，直到同發動機輸出軸1旋轉方向相同的輸出鏈輪12，形成同向傳動。

本實用新型，僅在中間圓錐齒輪11b上，連接軸式輸出軸15，通過撥叉5，分別撥動雙向離合器4與圓錐齒輪6接合，形成倒擋使動；撥動雙向離合器4與圓錐齒輪8接合，形成同向傳動。

如雙向離合器4，通過撥叉5，使鍵13和鍵孔14結合在一塊，此時，圓錐齒輪7和主動花鍵軸3之間無相對轉動，沒有摩擦，發動機的動力不會受到影響，這是摩托車的主要工作狀態。因此，此種鏈式倒擋器的工作效率較高。

同鏈式傳動倒擋器不同的是，輸出軸15，不在圓錐齒輪7上，而在中間圓錐齒輪11上，其余同鏈式倒擋器完全相同。

本實用新型具有結構簡單，可靠，安裝尺寸小，便于摩托車的整體布局等優點。

本實用新型倒擋器可用于目前二輪，三輪或四輪摩托車。