[實用新型]汽車電氣總線

無效

• 申請號: 01247284.0
• 申請日: 2001-08-13
• 公開（公告）號: CN2500558Y
• 公開（公告）日: 2002-07-17
• 發明（設計）人: 童明健;張蘆葦;姚文澤;周永才
• 申請（專利權）人: 重慶鑫鯤自控設備有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 重慶市恒信專利代理有限公司
• 代理人: 劉小紅

(一)、技術領域

本實用新型涉及專門用于汽車低壓電氣布線的汽車電氣總線。

(二)、背景技術

現有技術中的汽車采用的是點對點的布線結構，即分布在汽車各處的低壓電氣設備(燈具、風扇、雨刮、空調等)必須在駕駛室集中操作控制，每個負載都有兩根線，要先將導線制作成線束再安裝，合起來是成百根的一捆，除耗用大量銅線外，制作、安裝、檢查、更改、維修都極不方便，生產效率很低，還存在安全隱患：由于導線容易因振動和擠壓、磨損而破線、斷線等原因，造成正電源線對地短路，引發″燒車″事故，一旦出現事故之后的檢修，要將整個線束更換掉，造成很大的浪費，難于保障汽車安全運行的需要。此外，還存在功能落后的缺陷，即各個儀表互不相關，不能交換信息，共享資源。機械式車速里程表通過軟軸與發動機連接，容易損壞。也沒有完備的多種信息的設置、顯示及儲存、記憶功能，沒有車速的儲存記憶功能就不能為處理交通事故提供客觀的科學依據。

(三)、發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：采用以CPU為核心的主控制器、若干個負載分配控制器、顯示鍵盤板和車速傳感器等組成的汽車總線，以脈寬調制的編/譯(E/D)碼、多路傳輸技術，實現對汽車各種低壓電氣設備的控制，并具有速度、里程、時間的設置、顯示及儲存、記憶、停車后逐秒顯示停車前15min內車速和駕駛操作狀態等功能，從而取代點對點方式低壓線束的智能化電氣設備。其中主控制器和負載分配控制器間只用發送和接收兩條通訊線雙向傳輸信息，傳送的信息包括地址碼和數據碼兩部分，只有呼叫到的負載分配控制器(地址碼)才響應接收信息數據，并控制相應的電氣設備，同時輸出信息再反向傳送給主站，駕駛員可判斷信息是否正確或負載(如燈具)是否損壞。從而取代點對點方式低壓電氣線束的電氣設備。

本實用新型為解決上述技術問題而采用的技術方案是這樣的，即一種汽車電氣總線，包括主控制器、輸入輸出接口板、若干負載分配控制器、汽車組合開關、顯示鍵盤及傳感器；其特征在于：主控制器包括中央處理器CPU，發送、接收通訊電路；負載分配控制器由發送、接收通訊電路及輸出驅動電路構成；主控制器與負載分配控制器間由發送和接收兩條通訊線連接，即負載分配控制器中發送、接收通訊電路的輸出、輸入端分別由兩條雙向通訊線通過輸入輸出接口電路與主控制器連接，汽車組合開關的控制信號經輸入輸出接口電路的去耦濾波電路、光電隔離電路及接口電路后，與主控制器的數據總線連接。

在上述結構的總線中，只用發送和接收的兩根雙向通訊線和一根動力干線(+12V電源線)就代替了傳統點對點方式的成百根線束，大大簡化了汽車低壓電氣布線的設計、制作、安裝、檢查、更改和維修等工作，標準化通用性強，可靠性高；可節約銅材導線。儀器的各種功能以微處理器為核心成為一個整體，便于信息交換和資源共享，也提高了技術裝備水平。

(四)、附圖說明

本實用新型有如下附圖：

附圖1為本實用新型的結構原理框圖；

附圖2為本實用新型在汽車上的安裝示意圖；

附圖3為本實用新型主控制器的電路原理圖；

附圖4為本實用新型輸入輸出接口板的電路原理圖；

附圖5為本實用新型負載分配控制器的電路原理圖。

參見附圖：圖中1--12V蓄電池；2--主控制器；3--車速顯示鍵盤板；4--時間顯示板；5--操作開關；6--通訊屏蔽線纜；7--動力線；8--車速傳感器；9--負載分配控制器(9～F共7個)；10--汽車。

(五)、具體實施方式

本實用新型的具體實施方式參見附圖1、2：圖中的汽車電氣總線，包括主控制器2、輸入輸出接口電路、若干負載分配控制器9、汽車組合開關5、顯示鍵盤3、4及傳感器8；其特征在于：主控制器包括中央處理器CPU，發送、接收通訊電路；負載分配控制器由發送、接收通訊電路及輸出驅動電路構成；其中負載分配控制器中發送、接收通訊電路的輸出、輸入端分別由兩條雙向通訊線6通過輸入輸出接口電路與主控制器連接，汽車組合開關的控制信號經輸入輸出接口電路的去耦濾波電路、光電隔離電路及接口電路后，與主控制器的數據總線連接。