[實用新型]摩托車電動支撐架

無效

• 申請號: 01238929.3
• 申請日: 2001-04-16
• 公開（公告）號: CN2476475Y
• 公開（公告）日: 2002-02-13
• 發明（設計）人: 王達正
• 申請（專利權）人: 浙江黃巖辰隆車業有限公司
• 主分類號: B62H1/02
• 分類號: B62H1/02
• 代理公司: 浙江省專利事務所
• 代理人: 陳向群

本實用新型涉及摩托車部件，主要是涉及摩托車的支撐架。

摩托車是一類輕型機動的交通工具，對道路的要求較低，并使用靈活、方便等特點，在城鎮、鄉村得到廣泛應用。支撐架是摩托車停放時的必需部件，已有摩托車支撐架屬于機械式結構，當停車需撐起腳架時，要由人工將摩托車后頭抬起，由于摩托車自身重量達80Kg左右，體積大，重量重，提起很費力又不方便，尤其對于身材矮小或女士們來講是件較麻煩的事。

本實用新型的目的是為了克服已有技術的缺陷，提供一種撐起方便、省力、省時的摩托車電動支撐架。

本實用新型摩托車電動支撐架的技術方案是：由電動機和電動機帶動的減速傳動機構，以及支撐部件等所組成，其所述的支撐部件有一根主支撐管，主支撐管經固定板和連接板與減速傳動機構的主動軸相連，在主支撐管的兩底腳端部安裝滾動滑輪，主支撐管的腿部連接彎管，彎管頭部安裝踏板。

本實用新型的摩托車電動支撐架，其特征在于主支撐管的弓部安裝減震塊和U形緩沖片，在主支撐管腿部安裝橡膠輪。

本實用新型的摩托車電動支撐架，其所述的減速傳動機構是電動機軸相連的小齒輪帶動大齒輪，大齒輪經過同一根軸的蝸桿帶動蝸輪，與蝸輪相連的花齒軸帶動扇形齒輪，扇形齒輪安裝在主動軸上。

本實用新型提供了一種摩托車電動支撐架，與已有技術相比，具有如下特點：可采用12V永磁直流電動機，電源由12V電瓶供給，接通電源后由電機直接帶動減速傳動機構，使支撐部件將摩托車撐起。并且當車停下時人可坐在車上，按動鎖匙，接通電源，電機開始工作，在5-6秒鐘內完成整個動作，具有方便、省力、省時，并且防盜(支撐架被鎖死)等特點。特別為體弱者解決了抬車支撐難的問題。

圖1是本實用新型摩托車電動支撐架構造示意圖；

圖2是摩托車電動支撐架減速傳動機構示意圖；

圖3是摩托車電動支撐架支撐部件示意圖。

下面結合圖1-圖3對本實用新型的實施例作詳細的說明。

1、滑輪；2、主支撐管；3、減震塊；4、U型緩沖片；5、開口銷；6、橡膠輪；7、鉚釘；8、滑輪；9、彈性擋圈；10、彎管；11、踏板；12、加強板；13、彈簧；14、固定板；15、減速箱；16、主動軸；17、連接板；18、固定板；19、電動機；20、小齒輪；21、大齒輪；22、蝸桿；23、蝸輪；24、花齒軸；25、扇形齒輪；26、彈簧掛鉤。

本實用新型涉及摩托車電動支撐架，由電動機和電動機帶動的減速傳動機構，以及支撐部件等所組成，支撐部件有一根呈U形的主支撐管2，主支撐管2經固定板14、18和連接板17與減速傳動機構的主動軸16相連，在主支撐管2的兩底腳端部安裝滾動滑輪1、8，有彈性擋圈9相固定。有了滑輪當主支撐管在撐起時減少與地面的摩擦力，降低電動機功率。在主支撐管的腿部連接彎管10，彎管頭部安裝踏板11，起輔助支撐作用。

在主支撐管2的弓部安裝減震塊3和U形緩沖片4。在主支撐管2腿部安裝橡膠輪6，由鉚釘7和開口銷5固定。減震塊3和U形緩沖片4，以及橡膠輪6的作用是當支撐架被彈簧13復位時減輕與減速箱體和摩托車有關部位的碰撞。

減速傳動機構如圖2所示，是電動機19軸相連的小齒輪20帶動大齒輪21，大齒輪21經過同一根軸的蝸桿22帶動蝸輪23，與蝸輪相連的花齒軸24帶動扇形齒輪25，扇形齒輪安裝在主動軸16上，主動軸16的一頭安裝在固定板14上，主動軸16的另一頭安在連接板17上，連接板17與固定板18相連，固定板14、18與主支撐管2相固定，主支撐管2等支撐部件的復位有彈簧13，彈簧13兩頭固定在減速箱15和主支撐管2的彈簧掛鉤26上。而電動機19經過減速傳動機構后，當扇形齒輪25轉過一定角度，使主動軸16也轉過相應角度，主動軸16旋轉帶動主支撐管2擺動，達到摩托車撐起的目的。