[實用新型]振動壓路機行走傳動系統變速裝置

無效

• 申請號: 01237834.8
• 申請日: 2001-05-14
• 公開（公告）號: CN2477455Y
• 公開（公告）日: 2002-02-20
• 發明（設計）人: 姚修水;徐遠欽;林友平;佘玉林;鄧衍林
• 申請（專利權）人: 廈工集團三明重型機器有限公司
• 主分類號: B60K23/00
• 分類號: B60K23/00
• 代理公司: 福州市專利事務所
• 代理人: 林天凱

本實用新型涉及一種特種車輛，特別是一種振動壓路機行走傳動系統變速裝置。

常規技術中的振動壓路機行走傳動系統變速裝置所用的變速箱，其換檔、換向行駛的操縱方式為機械式，即由撥叉撥動滑移齒輪與不同齒輪嚙合實現變速，由于振動壓路機工況以及工作環境極為特殊，其工作過程伴隨著振動系統所帶來的高頻振動，這種持續不斷的高頻振動對換檔、換向的操縱系統提出了很高的要求，實踐證明，傳統的機械式操縱裝置在使用過程中容易產生跳檔現象，即使將這種機械式操縱裝置設計、制造得足夠精細，也難以抗拒高頻振動所帶來的影響，通常在使用一段較短的時間后，仍然會產生跳檔現象。同時，機械式操縱裝置還存在所固有的齒輪嚙合過程不順暢，操縱不便等不足之處。

本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足之處，而提供一種操縱方便，不會產生跳檔現象的振動壓路機行走傳動系統變速裝置。

本實用新型的目的是通過以下途徑來實現的。

振動壓路機行走傳動系統變速裝置，包括變速箱，其結構要點為：還包括有減速裝置，減速裝置輸入端與分動箱中的分動裝置的其中一個分動端傳動連接，減速裝置輸出端與變速箱輸入端傳動連接，變速箱輸出端與行走輪傳動連接，變速箱是一種動力換檔變速箱，變速操縱機構是一種液壓傳動的動力換檔變速操縱機構。

動力換檔變速箱(也稱負載換檔變速箱)是一種常規技術，通常應用在重型載重車輛上，它通過若干個多片摩擦離合器來傳遞軸和齒輪間的動力。當離合器接合時，與該離合器軸相連接的齒輪和軸成為一體。在離合器分離時，齒輪成為空套在軸上，它與軸互相分離，不能傳遞動力。離合器采用液壓操縱，故換檔時較機械式換檔機構輕便，并以此滿足重型載重車輛對換檔、變速順暢性的較高要求。本實用新型轉用該變速箱，系為了解決振動壓路機工作過程所伴隨的高頻振動對變速操縱機構所帶來的容易跳檔問題，重型載重車輛既不存在高頻振動的工作環境，一般也不會產生跳檔問題，因此，與轉用技術相比，本實用新型的發明目的與發明效果均與其不同，并且，具體技術構成也不相同，本實用新型相比轉用技術增加了減速裝置，減速裝置安裝在變速裝置之前，不但可以通過減速獲得最終的理想速度，而且可以降低動力換檔變速裝置中主、從動摩擦離合器片之間初始離、合時的速度差以有效減少主、從動摩擦片之間的磨損。

本實用新型的目的還可以通過以下途徑來實現。

減速裝置安裝在分動箱中。這樣可以更加緊湊結構。

減速裝置是一種二級減速齒輪裝置。

綜上所述，本實用新型相比現有技術具有如下優點：有效克服了機械換檔變速箱的不足，使振動壓路機行走系統的換檔、換向操縱方便，安全、可靠、不會產生“跳檔”。

附圖1是本實用新型最佳實施例中振動壓路機行走傳動系統的示意圖。

附圖2是本實用新型最佳實施例中分動箱傳動系統示意圖。

下面結合附圖對本實用新型進行更詳盡的描述。

最佳實施例：

參照圖1、振動壓路機行走傳動系統，其變速裝置由分動箱2、第一傳動軸4以及變速箱8組成，分動箱2通過主離合器與柴油機1的動力輸出端連接，分動箱2一輸出端通過第一傳動軸4與變速箱8傳動連接，變速箱8輸出端則通過第二傳動軸6而與驅動橋5傳動連接，最終帶動行走輪7行駛。

參照圖2，分動箱2包括分動裝置和減速裝置，分動裝置由輸入軸21上的齒輪以及靠近軸端而可以與分動齒輪22卡接的牙嵌結構組成，減速裝置由一級減速齒輪組21、23、二級減速齒輪組24、25組成，分動齒輪22與齒輪26嚙合并帶動振動泵3工作；行駛動力輸出軸27一端通過滾動軸承而套裝在輸入軸21一端內孔中，這樣，行駛動力經一級減速齒輪組21、23和二級減速齒輪組24、25而傳遞給行駛動力輸出軸27。這里，輸入軸21上的齒輪以及牙嵌結構分別為分動裝置的兩個分動端。

本實施例中所選用的動力換檔變速箱的型號為ZL30E、5JA，是一種市售產品，其生產廠家為：徐州齒輪廠。

本實施例未述部與現有技術相同。