[實用新型]改良結構的導鏈器

無效

• 申請號: 01233594.0
• 申請日: 2001-08-21
• 公開（公告）號: CN2510384Y
• 公開（公告）日: 2002-09-11
• 發明（設計）人: 江承勛
• 申請（專利權）人: 江承勛
• 主分類號: B62J39/00
• 分類號: B62J39/00
• 代理公司: 北京中原華和專利代理有限責任公司
• 代理人: 壽寧

技術領域

本實用新型涉及一種車輛領域自行車附件中的導鏈器，特別是涉及一種可以用來調整導鏈器與踩踏輪軸中心距離的改良結構的導鏈器。其是在導鏈本體及調整片設有相對應孔，并設有螺固件相鎖固，而使其可對應不同的調整孔而改變調整片與踩踏輪軸中心的距離，并進而可達到大范圍的調整功效及形成穩固結構，而成為一種相當具有實用性及進步性的新設計，適于產業界廣泛推廣應用。

背景技術

隨著現代人越來越注重休閑及運動，自行車已不再是所謂的運輸工具，而成為一種休閑工具或是運動器具了，且自行車的使用安全性更是受到相當的注意及重視。而自行車最經常碰到的問題，不外乎是在輪胎及鏈條上，而輪胎的結構改良已能達到相當的標準，而能夠免除許多危險，但是鏈條上的保障則仍存在有一段距離。

當自行車在越野使用時，其鏈條是否能夠穩固地傳動齒盤而不會脫落則成了當前最重要的安全指標之一，尤其是當自行車在下坡越野競賽時更是如此，因為鏈條如果不能穩固地套設在齒盤的齒塊而脫離時，會造成使用者相當大的危險，因為使用者無法控制齒盤的轉動而掌握車速，即發生所謂的踩空現象，因此會造成自行車的翻覆或是使用者受傷的情形發生，尤其是在下坡段時更為明顯。

請參閱圖1、圖2所示，是現有習用的第一代導鏈器的結構示意圖，該第一代導鏈器(10)，主要包括一導鏈本體(11)及一導盤(12)，該導鏈本體(11)是為一三凸部狀體，并在其二凸部(13)分別設置有惰輪(14)，且惰輪(14)上并環設有一凹滑槽(141)，并可將導盤(12)固設于導鏈本體(11)上，如此并配合設有腳踏曲柄(15)鎖固齒盤(16)及鏈盤(17)于踩踏輪軸(18)上，且使套置于鏈盤(17)的鏈條(19)可以滑設于惰輪(14)的凹滑槽(141)內與導盤(12)、齒盤(16)之間，如此一來，可以藉由鏈條(19)經由惰輪(14)的凹滑槽(141)結構，而可以控制鏈條(19)的在傳動時的穩固性，但是上述此種現有的第一代導鏈器(10)在實用性上明顯不足，而存在以下缺陷：

1、其在組裝使用時存在有極大缺陷，因為其整體的配件相當多，因此在結構組裝上較為復雜。

2、由于上述結構僅能適用于單一齒數的鏈盤(17)，即通常為44齒的鏈盤，這對于具有不同齒數的鏈盤(17)來說不具經濟效益，如果勉強套用，反而會更加危險，此點為其最大的缺失所在。

為了解決前述第一代導鏈器(10)所存在的無法調整鏈條(19)與鏈盤(17)中心點距離的弊端，人們便發明了現今相當通用的Mr.DIRT導鏈器，也就是現有的第二代導鏈器。請參閱圖3、圖4所示，是現有習用第二代導鏈器結構示意圖，該第二代導鏈器(20)，同樣包括一導鏈本體(21)及一固定片(22)，且該導鏈本體(21)二端部設置有滑槽部(211)，滑槽部(211)內形成設有一滑槽孔(212)，并在該導鏈本體(21)中心孔(213)的環圍部形成設有固定孔(214)；

該固定片(22)可供固定至踩踏輪軸(23)上，且固定片(22)的環圍上并設有兩組相對于固定孔(214)的對應孔(221)、(222)，同樣并配合腳踏曲柄(24)鎖固齒盤(25)及鏈盤(26)于踩踏輪軸(23)上，且使導鏈本體(21)鎖固于固定片(22)的第一組對應孔(221)，再將套置于鏈盤(26)的鏈條(27)可滑設于導鏈本體(21)的滑槽部(211)內的滑槽孔(212)(如圖4所示)；

請再配合參閱圖5所示，當要調整鏈條(27)與鏈盤(26)中心點的距離時，可以藉由將導鏈本體(21)的固定孔(214)固定至固定片(22)的第二組對應孔(222)上，其余組裝部份皆相同，則可藉由導鏈本體(21)鎖固至固定片(22)的第二組對應孔(222)，而使該導鏈本體(21)對固定片(22)產生一偏心位移，并藉此而改變滑槽部(211)與鏈盤(26)中心的距離，如此而成為第二代導鏈器(20)最大的結構特點及功效，但其仍存在有以下不具實用性的缺陷，例如：

1、該第二代導鏈器(20)雖可藉由鎖固固定片(22)不同的對應孔(221)、(222)來達到調整鏈條(27)與鏈盤(26)中心點的距離，但其可調整范圍仍是很有限，而可能是僅有二個或三個齒數改變而已，因此仍無法達到產品的實用性。

2、其所利用的是偏心原理，雖可達到短距離調整的功效，但由于是為偏心延伸，因此在導鏈本體(21)及鏈條(27)的載重性上便受到很大的影響，更甚者則容易造成結構的損壞，導致使用壽命降低。