[實用新型]差速器剎車構造

無效

• 申請號: 01229752.6
• 申請日: 2001-07-06
• 公開（公告）號: CN2501484Y
• 公開（公告）日: 2002-07-24
• 發明（設計）人: 陳森榮
• 申請（專利權）人: 陳森榮
• 主分類號: A61G5/10
• 分類號: A61G5/10
• 代理公司: 北京宏名揚專利事務所
• 代理人: 牛照祥

技術領域

本實用新型涉及一種差速器剎車構造，特別是指一種應用于代步車差速器上的具有雙重剎車裝置，以提升剎車可靠性。

背景技術

一般供行動不便者使用的代步車，由于其結構均以簡單、輕巧、易于使用為設計方向，因此大部分皆使用馬達為主要動力驅動來源，且其傳動結構亦采簡化設計，通常方式是將馬達動力直接傳送至輪軸差速器上，再進一步輸出至輪軸以帶動代步車的輪胎。

如圖1及圖2所示，為已知代步車差速器結構示意圖，其差速器通常具有兩相對側面的殼體11、12結合而具有一內部容量空間的差速器本體1，而該容置空間中則可容設一齒輪組，其包含有一受馬達驅動的主動齒輪2、二差速傘齒輪3、3′及二傳動傘齒輪4、4′，其中，該差速傘齒輪3、3′定位于該主動齒輪2上并可凸露于其兩側面，又該差速傘齒輪3、3′凸露的兩側端可各與一傳動傘齒輪4、4′相嚙合，并使該傳動傘齒輪4、4′可進一步分別帶動一輪軸5、5′，而該差速器本體1上設計有一馬達固定座13，可用以固定一馬達6，并令該馬達6的傳動軸伸入該差速器本體1的容置空間內以傳動該主動齒輪2，應用時，通過該馬達6帶動該主動齒輪2，而令該二差速傘齒輪3、3′隨之旋轉，進而帶動二傳動傘齒輪4、4′，使動力得以傳輸至二輪軸5、5′而產生旋轉輸出，并能夠具有傳統差速器的作用；而在于制動機構方面，一般做法在于該差速器本體1的一側邊加設一制動裝置7，用以在該代步車停止時可令該制動裝置鎖定該馬達6的傳動軸61，而該制動裝置7可為一種電磁式剎車構造。

然而因一般代步車的制動設計僅具有單邊，意即該馬達6的傳動軸僅在一端連接有制動裝置7，故在實際使用當中，若該制動裝置7失去效用時，其單一制動裝置設計將造成代步車完全失去制動能力，對于行動不便的使用者而言是極其危險的，有可能因此令使用者在斜坡處無法制動而使代步車產生滑動現象，其后果將難以想像。

發明內容

依據上述，本實用新型的主要目的，在于提供一種具有雙重剎車作用的構造，避免單一剎車裝置失效危險狀況產生。

為實現上述目的，采用如下技術方案：

本實用新型提供一種應用于代步車上的差速器的剎車構造，所述代步車具有一受電力驅動的馬達及一差速器，所述差速器具有兩相對側面所結合而具有一內部容置空間的本體，并于該容置空間內容設有一齒輪組，而該馬達的傳動軸穿過該差速器本體，以驅動該齒輪組，該傳動軸具有兩相對的第一端及第二端，分別凸伸于該差速器本體的兩相對側面外，其特征在于：

該馬達傳動軸第一端及第二端處分別連接有一電磁剎車裝置，當該馬達受電力驅動時，該電磁剎車裝置不動作，而當電力停止驅動該馬達時，該電磁剎車裝置則制動該馬達的傳動軸。

如上所述的差速器的剎車構造，所述電磁剎車裝置包含有一固定片、一剎車片、一金屬壓板及一電磁鐵，該固定片固接于該差速器本體一側或該馬達本體上，該電磁鐵定位于該固定片上并保持一適當間隙，該馬達傳動軸的第一端或第二端可穿過該固定片而位于該固定片及電磁鐵的間隙內，該剎車片套合于該馬達傳動軸的第一端或第二端上以隨之轉動，又，該金屬壓板呈彈性抵接于該電磁鐵上，而具有向該剎車片方向抵推的彈性力，使該電磁鐵不通電時可使該金屬壓板壓迫該剎車片與該固定片接觸而產生制動作用，而該電磁鐵通電時可吸引該金屬壓板遠離該剎車片，而可使其自由旋轉。

如上所述的差速器的剎車構造，所述電磁剎車裝置的電磁鐵于邊緣處以二個以上具有一定距離的結合柱定位于該固定片上，使該電磁鐵與該固定片間形成一間隙，該金屬壓板周緣相對于該螺柱位置處設有一凹陷部以卡合于該結合柱上，使該金屬壓板沿著該結合柱的長度方向而在該固定片與該電磁鐵的間隙內活動。

如上所述的差速器的剎車構造，所述電磁鐵周緣處設有一個以上的定位盲孔，可容一壓縮彈簧置入，并令該壓縮彈簧抵接于該金屬壓板，以保持該金屬壓板具有向該剎車片推抵的力量。

依據上述技術方案，本實用新型主要是使該馬達的傳動軸穿過該差速器本體，以驅動該差速器內部的齒輪組，而該傳動軸具有兩相對的第一端及第二端，分別凸伸于該差速器本體的兩相對側面外，使該馬達傳動軸的第一端及第二端處分別連接有一電磁剎車裝置；其優點在于：該兩端的電磁剎車裝置可同時動作，使該馬達的傳動軸兩端具有較平均的制動力量，且在一方電磁制動裝置因故障失效時，另一電磁剎車裝置仍可發揮其制動功能，以增強整體剎車安全性效果，進而提高代步車使用上的可靠性。

以下將結合附圖和具體實施例詳細說明：

附圖說明