[實用新型]天然氣汽車發動機供氣安全保護裝置

無效

• 申請號: 01228833.0
• 申請日: 2001-07-23
• 公開（公告）號: CN2516717Y
• 公開（公告）日: 2002-10-16
• 發明（設計）人: 徐煥恩;魏曉初;周培好;周祖元
• 申請（專利權）人: 北京蘭天達汽車清潔燃料技術有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種供氣安全保護裝置，尤其是一種天然氣汽車發動機供氣安全保護裝置。

背景技術

目前天然氣汽車發動機供氣系統為當司機打開汽車電源開關和當司機啟動汽車時由供氣管向汽車發動機供氣，可由于某種原因造成發動機突然停轉，供氣管由于電源開關的打開繼續向汽車發動機供氣，使汽車發動機無法檢查和維修，并存在不安全因素。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術存在的缺點，提供一種天然氣汽車發動機停轉時自動停止向汽車發動機供氣的安全保護裝置，對汽車發動機供氣進行控制。

本實用新型的目的是這樣實現的：它包括相串聯的供氣管路、汽車發動機、汽車發電機、汽車電源開關、汽車逆變電源、汽車啟動機；還包括串聯在供氣管路上的常閉電磁閥和電源適配器，其中汽車發電機的N極、汽車啟動機、汽車逆變電源的輸出端都與電源適配器的輸入端相連接，電源適配器的輸出信號控制常閉電磁閥的開啟和關閉。汽車發電機的N極通過電阻R9和電阻R8連接集成電路IC3的1、8腳；通過電阻R9、二極管D3、集成電路IC4分別連接集成電路IC3的2、3、16腳；汽車逆變電源通過電阻R1、電容C1連接集成電路IC2的8、1腳；通過電阻R1、集成電路IC1分別連接集成電路IC2的2、3、16腳；汽車啟動機通過電阻R4連接三極管T1的基極；集成電路IC2的13腳和集成電路IC3的13腳分別通過電阻R3和電阻R5與三極管T1的基極相連接，集成電路IC3的14腳和2、3、16腳之間接有電容C6、電阻R6，集成電路IC3的2、3、16腳和三極管T2之間接有電阻R7，集成電路IC2的14、15腳之間接有電容C3，集成電路IC2的2、3、16腳和15腳之間接有電阻R2；與電源適配器(8)相并聯的繼電器J1和二極管D1串接在三極管T1的集電極和集成電路IC2的2、3、16腳之間；與電源適配器(8)相并聯的繼電器J2和二極管D2串接在三極管T2的集電極和集成電路IC2的2、3、16腳之間；繼電器J2的常開觸點J2-1和電阻R10串聯后與繼電器J1的常開觸點J1-1并聯接在汽車逆變電源和常閉電磁閥之間。

采用本實用新型的天然氣汽車發動機供氣安全保護裝置，當天然氣汽車發動機正常工作時，可一直保證給發動機供氣，而當天然氣汽車發動機無論因何原因出現故障不能正常運轉時，因控制信號的消失使電磁閥線圈回路自動斷開，電磁力消失后，電磁閥自動關閉，切斷天然氣汽車發動機供氣氣路，從而保證了供氣系統的供氣安全。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。

圖1是本實用新型的電路方框圖；

圖2是本實用新型的電原理圖。

具體實施方式

圖中包括相串聯的供氣管路(1)、汽車發動機(3)、汽車發電機(4)、汽車電源開關(5)、汽車逆變電源(6)、汽車啟動機(7)，其中供氣管路(1)上串有常閉電磁閥(2)；汽車發電機(4)的N電極、汽車啟動機(7)、汽車逆變電源(6)都與電源適配器(8)的輸入端相連接，電源適配器(8)的輸出信號控制常閉電磁閥(2)的開啟和關閉。

當司機打開汽車電源開關(5)時，汽車逆變電源(6)給電源適配器(8)供電，電阻R1、集成電路IC1(7806)到集成電路IC2(74HC123)的2、3、16腳觸發集成電路IC2，集成電路IC2的輸出端13腳輸出高電平通過電阻R3使三極管T1(9013)導通，其集電極電流使繼電器J1(4123)的線圈產生足夠強的磁場力吸合其常開觸點，使常閉電磁閥(2)的線圈通電打開常閉電磁閥(2)，經設定的開啟時間(由R2、C3產生)后集成電路IC2的輸出端13腳輸出低電平通過電阻R3使三極管T1截止，磁場消失，常閉電磁閥(2)關閉。

當司機啟動汽車時，此時汽車啟動機(7)獲得啟動信號開始運轉，同時將該信號輸入給電源適配器(8)。該信號通過電阻R4再次使三極管T1導通，其集電極電流在繼電器J1的線圈上產生足夠強的磁場力再次打開常閉電磁閥(2)，以滿足啟動時汽車發動機3對燃料的需求。

當啟動信號消失后，汽車發動機(3)正常運轉時，汽車發電機(4)在汽車發動機(3)的帶動下正常工作，各電極均產生信號。這時由其N極上引出的信號通過電阻R9、二極管D3、集成電路IC4(7806)到集成電路IC3(74HC123)的2、3、16腳，在其作用下，電源適配器8的集成電路IC3被觸發，其13腳輸出高電平使三極管T1再次可靠導通，經短時延時(由R6、C6產生)后集成電路IC3的13腳輸出為低電平，三極管T1截止，繼電器J1的常開觸點復位，斷開常閉電磁閥(2)的開啟大電流。與此同時，汽車發電機(4)的N極上引出的信號通過集成電路IC3經電阻R7使三極管T2(9013)正向導通，其集電極電流在繼電器J2(4123)的磁場線圈中產生足夠強的磁場力使其常開觸點J2-1閉合。常閉電磁閥(2)的電源電壓經功率電阻R10分壓后加在電磁閥線圈上，以極小的電流一直維持常閉電磁閥(2)的開啟狀態，以滿足在發動機運轉時對燃料的需求，同時限制電磁閥線圈的溫升。