[實用新型]機械式汽車舉升機

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 01222625.4
• 申請日: 2001-05-09
• 公開（公告）號: CN2485188Y
• 公開（公告）日: 2002-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐建生;陳復(fù)
• 申請（專利權(quán)）人: 徐建生
• 主分類號: B60S9/04
• 分類號: B60S9/04
• 代理公司: 浙江省專利事務(wù)所
• 代理人: 徐關(guān)壽

本實用新型涉及一種汽車舉升機，尤其與機械式汽車舉升機有關(guān)。

目前汽保行業(yè)使用的汽車舉升機主要有兩種型式：液壓傳動式及機械螺旋傳動式，而液壓傳動式汽車舉升機由于液壓系統(tǒng)不可靠，往往會產(chǎn)生滲漏，單向止回閥的失效等故障，給用戶帶來不便；機械螺旋傳動式汽車舉升機往往由于螺旋傳動潤滑不良，安裝精度差等因素，會造成舉升螺母磨損與失效的問題，存在一定的安全隱患，即使采用機械鋼絲式提升方式，也存在著卷揚時鋼絲繩容易纏繞搭接，受力不勻以及開式傳動等不足。

本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊合理，受力狀況好，使用安全可靠的機械式汽車舉升機。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案為：機械式汽車舉升機，包括主動立柱，副立柱，底座，起重臂，主動托架，被動托架，保險棘爪，電機，減速箱，主動齒輪，被動齒輪，行程開關(guān)，同步聯(lián)動鋼絲繩，手動搖把，一組鏈輪，一組滾子鏈，撓性繩輪及起升鋼絲繩，滾子鏈一端通過接頭與主動托架連接，另一端采用過渡接頭與起升鋼絲繩連接，起升鋼絲繩再依靠主動立柱底部的撓性繩輪與主動托架撓性連接，形成一個剛性及撓性連接的閉式傳動。

所述的機械式汽車舉升機，鏈輪系統(tǒng)采用三排鏈輪及相應(yīng)的三排套筒滾子鏈方式。

所述的機械式汽車舉升機，主動齒輪與被動齒輪皆為斜齒齒輪，它們之間的傳動為斜齒齒輪傳動。

所述的機械式汽車舉升機，滾子鏈與起升鋼絲繩分設(shè)調(diào)節(jié)松緊度的調(diào)節(jié)裝置。

本實用新型由于采用了上述技術(shù)解決方案，因而具有如下有效效果：(一)是采用鏈輪，滾子鏈與起升鋼絲繩相組合的傳動方式，有效地克服了鋼絲繩在舉升卷揚時的纏繞搭接現(xiàn)象，大大改進了受力狀況，提高了舉升的安全可靠性；(二)是滾子鏈與起升鋼絲繩構(gòu)成一閉式傳動，使舉升機結(jié)構(gòu)得到進一步的優(yōu)化和改進，且更趨合理；(三)是主動齒輪與被動齒輪改成斜齒輪傳動，使得動力傳動更趨平穩(wěn)。

下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細的描述。

圖1是本實用新型機械式汽車舉升機的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型機械式汽車舉升機的主動立柱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型機械式汽車舉升機的滾子鏈與鋼絲繩的閉式傳動方式圖。

如圖1、圖2所示，機械式汽車舉升機包括主動立柱1，副立柱9，底座7，起重臂6，主動托架4，被動托架8，保險棘爪10，電機21，蝸輪蝸桿減速箱2，斜齒主動齒輪16，斜齒被動齒輪15，行程開關(guān)3，同步聯(lián)動鋼絲繩5，立柱護板17，手動搖把18，一組三排鏈輪14及相應(yīng)的一組三排套筒滾子鏈11，撓性繩輪19及起升鋼絲繩12，三排套筒滾子鏈11一端通過接頭與主動托架4絞鏈連接，另一端采用過渡接頭13與起升鋼絲繩12連接，起升鋼絲繩12再依靠主動立柱1底部的撓性繩輪19與主動托架4撓性連接，形成一個剛性及撓性連接的閉式傳動(如圖3所示)。三排套筒滾子鏈11與起升鋼絲繩12分設(shè)調(diào)節(jié)松緊度的調(diào)節(jié)裝置20以保證整個傳動系統(tǒng)的松緊張力。主動立柱1頂端傳動鏈輪14的驅(qū)動動力依靠電動機21經(jīng)蝸輪蝸桿減速箱2傳動給斜齒主動齒輪16及斜齒被動齒輪15，為安全及使用方便，在驅(qū)動電機21小皮帶輪端增設(shè)手動起升降落搖把18，以便在停電時使用及在舉升機工作狀態(tài)突發(fā)停電時使用，以將被舉升的車輛降至地面。舉升機主動、被動托架同步起落是依靠同步聯(lián)動鋼絲繩5傳遞來聯(lián)動完成的，同步聯(lián)動鋼絲繩5由主動托架4下部通過與撓性繩輪19同軸的小繩輪，經(jīng)主、副立柱下部換向繩輪，再通過副立柱9頂部繩輪與被動托架8連接，這部分傳動系統(tǒng)，所使用的同步聯(lián)動鋼絲繩的兩端均設(shè)置調(diào)節(jié)裝置20，以保證同步聯(lián)動鋼絲繩5的松緊張力的調(diào)節(jié)。