[實用新型]一種軸流風扇

無效

• 申請號: 01217590.0
• 申請日: 2001-02-22
• 公開（公告）號: CN2470590Y
• 公開（公告）日: 2002-01-09
• 發明（設計）人: 李強;龐成鵬;徐庶民;楊基明;徐立功
• 申請（專利權）人: 安徽天大(集團)股份有限公司工程塑料廠;中國科學技術大學
• 主分類號: F04D29/38
• 分類號: F04D29/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種軸流風扇，特別是應用于汽車發動機冷卻系統的軸流風扇。

軸流風扇在現有技術中已得到了十分廣泛的應用。為了使吹出的風流柔和、均勻，通常是采用等環量設計模式，即將其風扇葉片設計成內寬外窄形，使葉片的弦長由內向外逐漸減小，則其吹出的風速分布比較均勻，在遠距離輸送過程中能量的輸運損失小。CN2248789Y中公開了一種應用于汽車發動機冷卻的塑料軸流風扇，其中也使用了內寬外窄形葉片。通過對這種葉片的氣動特性的分析能夠發現，其功耗損失偏大，這對汽車發動機是不利的。

本實用新型的目的在于，提供一種應用于汽車發動機冷卻系統的軸流風扇，該風扇具有不同于現有技術形狀的葉片，能減少功耗損失。

本實用新型的目的通過以下方式實現。

本實用新型的軸流風扇，包括有輪轂、輪圈和葉片，所述葉片向同一方向扭曲，并具有5°-20°的前掠角，其特征在于：

(1)每個葉片的弦長隨其半徑的增大而增大，其增大值滿足下列公式：

0＜(b₂-b₁)/b₁≤20％，

式中，b₁表示葉片在輪轂處的弦長，b₂表示葉片在輪圈處的弦長；

(2)每個葉片的扭心線為相同半徑的圓弧線，其半徑為輪圈內半徑的1.1～1.3倍，

每根圓弧的圓心在同一圓周上，該圓圓心與輪圈軸心相同。

本實用新型的軸流風扇，使用了葉片弦長隨其半徑的增大而逐漸增大的非等環量的設計，充分利用半徑較大處其作功能力強的優勢，起到了增大風量、提高風扇效率、增加冷卻效果的功用。在汽車發動機的冷卻系統中，對氣流的均勻性沒有高要求，同時其葉片吹出的氣流也不需要遠距離輸送。因此本實用新型的這種設計對使用不產生負面影響。相比現有技術，本設計在不增大功耗的情形下，增大了風量。如果保持風量不變，則將會降低功耗，這對汽車發動機節約用油是十分有利的。另一方面，本實用新型使每個葉片的扭心線為相同半徑的圓弧線，這對降低葉片表面的邊界層厚度更為有利，因而也能有效地起到降低整體噪聲的作用。

本實用新型的軸流風扇能夠方便地用于各種汽車發動機的冷卻系統中，尤其適用于轎車。

下面通過實施例及其附圖作進一步描述。

圖1是本實用新型的一種實施例的結構示意圖。

圖中，(1)為輪轂。(2)為輪圈。(3)為葉片。該葉片每個截面的扭心位于葉片中部，其葉片弦長由內向外逐漸增大，b₁表示葉片在輪轂處的最小弦長，b₂表示葉片在輪圈處的最大弦長，夾角θ為前掠角。圓弧形虛線(4)為同一葉片的不同截面扭心的連線，r為該圓弧半徑。每個葉片的圓弧形連線的圓心均在同一圓(5)的圓周上。

將上述實施例的軸流風扇及現有技術的軸流風扇分別安裝到同一小轎車上進行性能測試。具體數據是：本實施例的軸流風扇的功耗為400W，風量為5705m³/h；現有技術中使用的軸流風扇的功耗為420W，風量為5720m³/h。結果表明，本實施例的軸流風扇性能更為優越，在風量接近相當的情形下，功耗降低了5％左右。用作測試的本實施例的軸流風扇的具體尺寸為：輪圈的內徑為300mm(半徑R₂為150mm)，輪轂外徑為125mm(半徑R₁為62.5mm)，均布有7片葉片，其b₁為51mm，b₂為59mm，前掠角θ為8.8°，扭心圓弧線半徑r為177mm。