[實(shí)用新型]電動(dòng)車(chē)后橋

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01216897.1
• 申請(qǐng)日: 2001-03-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN2468814Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2002-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜衛(wèi)東;王愛(ài)傳;丁傳杰;徐建軍;李桂華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 姜衛(wèi)東
• 主分類(lèi)號(hào): B60L11/00
• 分類(lèi)號(hào): B60L11/00;B60K17/16
• 代理公司: 淄博科信專利代理有限公司
• 代理人: 吳紅

本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車(chē)后橋，屬于車(chē)軸總成及車(chē)輛動(dòng)力裝置的布置技術(shù)領(lǐng)域。

電動(dòng)車(chē)因其具有節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，而逐漸得到推廣。但傳統(tǒng)的三輪或四輪電動(dòng)車(chē)，其底盤(pán)一般都與燃油車(chē)輛結(jié)構(gòu)相似，電動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋三大部件相互獨(dú)立，它們之間用皮帶、鏈條或傳動(dòng)軸來(lái)傳遞動(dòng)力，因此結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，動(dòng)能傳遞消耗大，制造成本高，工作時(shí)各部件發(fā)出噪音大，皮帶、鏈條直接暴露于空氣，加劇磨損，不易維護(hù)，并且還需經(jīng)常調(diào)整鏈條與皮帶的松緊度，操作十分麻煩；目前有一些電動(dòng)車(chē)后橋，雖然將電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為一整體，但是在后橋上無(wú)差速器，不能解決兩后輪的差速問(wèn)題，給駕駛帶來(lái)許多不便。

本實(shí)用新型的目的是提供一種能克服上述缺陷、結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單、制造成本低、便于維護(hù)保養(yǎng)、能解決后輪差速問(wèn)題的電動(dòng)車(chē)后橋。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

包括電動(dòng)機(jī)、變速裝置、橋殼、半軸、橋腿、輪轂和制動(dòng)器，其特征在于：增設(shè)了差速器，其中電動(dòng)機(jī)固定在橋殼上，其電動(dòng)機(jī)輸出軸與變速裝置的驅(qū)動(dòng)端固定連接，變速裝置的輸出端與差速器固定連接，半軸分別連接于差速器與輪轂之間。

所述的電動(dòng)車(chē)后橋，變速裝置包括兩個(gè)齒嚙合的減速齒輪，其中第一個(gè)減速齒輪與電動(dòng)機(jī)輸出軸固定連接，第二個(gè)減速齒輪與差速器外殼固定連接。

所述的電動(dòng)車(chē)后橋，半軸的一端通過(guò)花鍵與差速器輸出端固定連接，其另一端與輪轂剛性連接。

其工作原理為：電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，通過(guò)變速裝置減速后，傳遞給差速器，再由差速器將動(dòng)力傳遞給半軸及與其剛性連接的輪轂，從而驅(qū)動(dòng)固定在輪轂上的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得車(chē)輛正常行駛。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：????

1、改變了傳統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋三大部件相互獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，將其有機(jī)的集于一體，結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單，制造成本低，便于維護(hù)保養(yǎng)；

2、增設(shè)了差速器、解決了兩后輪的差速問(wèn)題，使得車(chē)輛性能更為完善。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明：

1、輪轂2、制動(dòng)器3、半軸4、橋腿5、軸承6、差速器7、差速器外殼8、減速齒輪9、橋殼10、減速齒輪11、電動(dòng)機(jī)輸出軸12、電動(dòng)機(jī)

電動(dòng)機(jī)12固定在橋殼9上，其電動(dòng)機(jī)輸出軸11上固定安裝有減速齒輪10，減速齒輪10與減速齒輪8相嚙合，減速齒輪8經(jīng)螺栓與差速器外殼7剛性連接，半軸3的一端通過(guò)花鍵與差速器6的輸出端固定連接，其另一端與輪轂1剛性連接。橋腿4與差速器6之間有軸承5支撐，并且橋腿4與橋殼9剛性連接。