[實用新型]轎車無級變速器

無效

• 申請號: 01214405.3
• 申請日: 2001-03-08
• 公開（公告）號: CN2468804Y
• 公開（公告）日: 2002-01-02
• 發明（設計）人: 梁錫昌
• 申請（專利權）人: 梁錫昌
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于汽車變速裝置。

目前的轎車變速多采用齒輪換擋，實現特定的幾種速度。為了解決轎車的無級變速問題，汽車制造公司都在競相研制無級變速的高級轎車。目前國內、外無級變速器有機械式、液壓式、牽引傳動式和電氣式幾類。由于后三類裝置尚不成熟，未見實際裝車使用。目前，在日本的轎車上所使用的機械式無級變速器有雙錐面輪金屬帶式，錐形輪摩擦輪式較為成熟。但前者制造很困難，成本較高，后者結構復雜。

本實用新型的目的在于提供一種轎車無級變速器，以便實現轎車的無級變速、且結構簡單、制造方便。

在無級變速器箱體的同一軸線上的兩端分別安裝了由軸承支承的輸入軸和輸出軸，位于箱體內的輸入軸端和輸出軸端分別固定有輸入動力盤和輸出動力盤，在這兩個動力盤的相對面上各有相對的弧形回轉槽，在相對的弧形回轉槽之間裝有與兩個動力盤同時接觸且可繞各自軸線轉動的調速過輪機構，在所有的調速過輪機構上安裝了使調速過輪機構同步轉動的調速機構，在箱體內的傳動軸上裝有與動力盤保持壓力的保壓機構，箱體上開有與其內部相通的氣孔。

本實用新型能實現轎車的無級變速傳動，結構簡單，工作可靠，制造、調整方便。

圖1為本實用新型的傳動機構圖，它是圖2的B-B截面圖，

圖2為圖1的A-A截面圖，

圖3為圖2的C-C截面圖。

本實用新型的傳動過程如下：在圖1中，發動機的動力傳給輸入軸[1]，使輸入軸[1]繞軸線O₁轉動，輸入軸[1]通過花鍵帶動輸入動力盤[2]一起轉動。由于輸入動力盤[2]與調速過輪[3]在點m接觸，兩者間存在摩擦力。故輸入動力盤[2]又帶動調速過輪[3]繞軸線O₂轉動。又由于調速過輪[3]與輸出動力盤[4]在點n接觸，故調速過輪[3]又帶動輸出動力盤[4]繞軸線O₃轉動。輸出動力盤[4]通過花鍵帶動輸出軸[5]繞軸線O₃一起轉動。從而，無級變速器將轉動傳給轎車變速箱。

本實用新型的調速過程如下：用手轉動手柄[10]，一方面通過支持桿[11]帶動一個調速過輪繞軸線O₅轉動；另一方面，再通過扇形齒輪[9]和[8]帶動動另一個支持桿[7]及調速過輪繞軸線O₄轉動。如圖1所示，當調速過輪[3]繞支持桿[7]的中心O₄轉動時，會改變調速過輪[3]與輸入動力盤[2]的接觸點m的位置，引起輸入動力盤接觸點m的半徑變化，從而引起調速過輪的轉速變化；同時，也引起調速過輪[3]與輸出動力盤[4]的接觸點n的半徑變化，從而又引起輸出軸[5]的轉速變化。扇形齒輪[8]兩端為不完全齒，起到限制調速過輪轉角的位置的作用，另一個調速過輪是對稱的，除能實現力的平衡外，還可使傳遞功率增大一倍。本轎車無級變速器適宜的傳動比調節范圍約為～2.5。當發動機轉數一定時，輸出軸的轉數變化范圍約為6.25倍。

輸入動力盤[2]和輸出動力盤[4]均為圓片形動力盤，其上的弧形回轉槽為圓弧形回轉盤。

調速過輪機構包括裝在滾珠軸承上、且位于支持桿[7]中的通孔內的調速過輪[3]，過輪的外緣面為圓弧形回轉面，一端有凸緣，另一端有螺紋的小軸[13]，滾珠軸承裝在小軸[13]的中部，滾珠軸承的兩邊的小軸[13]上裝有防漏油的墊圈，墊圈邊的小軸端由與調速過輪垂直的支持桿上的通孔軸線處的支持桿[7]支承，小軸[13]的螺紋端裝有螺母、防松墊圈，在螺紋端的端面有加油孔。

調速機構包括位于箱體內，與調速過輪機構連接并由箱體和箱蓋支承的兩根平行的支持桿[7]和[11]，一對嚙合扇形齒輪[8]和[9]固定在兩根支持桿[7]和[11]上，伸出箱蓋的一支持桿[11]端與手柄[10]固定連接，并通過螺母、防松墊圈與伸出端連接。

本無級變速器要求輸入動力盤[2]與輸出動力盤[4]之間要保持額定的軸向壓力。采用碟形彈簧[6]產生的壓力來滿足要求。即使在出現加工誤差、工作振動，工作一定時間后磨損時，碟形彈簧均能保持要求的壓力。碟形彈簧裝在箱體內的輸出軸的凸緣上。

各種運動零件均裝在方桶形箱體[14]內，箱體由箱蓋[15]蓋著。在箱體上作有一些進出氣孔。在碟形彈簧[6]的周圍壓出有風扇葉。在工作時，風扇葉轉動，可排出箱體內的熱空氣。另外，全部滾動軸承均留有裝潤滑脂的足夠空間，采用潤滑脂實現軸承的潤滑。加一次潤滑脂，可用到下次大修。