[實用新型]碟剎盤散熱結構

無效

• 申請號: 01210410.8
• 申請日: 2001-02-05
• 公開（公告）號: CN2473078Y
• 公開（公告）日: 2002-01-23
• 發明（設計）人: 陳來利
• 申請（專利權）人: 陳來利
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司
• 代理人: 衷城宣

本實用新型為一種汽車用的碟剎盤散熱結構。特別是指于上、下碟剎片之間設有數支柱，該等支柱系呈放射狀排列，而形成點狀空間，如此當碟剎盤轉動時，迎風面正對著該等支柱，而可使空氣迅速產生對流，而獲致最佳之散熱效果，而且可安裝于車軸之左、右邊通用。

目前一般汽車所使用的剎車系統皆以碟剎裝置為主，碟剎裝置具有剎車敏銳及穩定性高等優點，但是由于剎車時因磨擦所產生的高溫，往往會降低碟剎裝置本身的剎車效果，更為甚者容易造成機件損壞而發生危險，因此一組好的碟剎裝置，必須有優異的散熱效果，而為了獲得較佳的散熱效果，其碟剎裝置結構通常分成左、右邊的碟剎盤(如圖1、圖2所示)，系在碟剎盤1的上、下碟剎片10間設有弧形之導流塊11，促使碟剎盤1轉動時，可產生空氣對流，從而達到散熱效果，但其中圖1所示的碟剎盤1由于導流塊11之方向位置不同，使安裝車軸左、右邊的碟剎盤1必須分別制造不同位置的導流塊11，造成費用提高，而且導流塊11所占空間過大，不僅浪費材料，并且造成空氣對流效果不佳，影響到散熱效率。

本實用新型的目的是提供一種在車軸左、右兩邊均可安裝使用而且散熱迅速，散熱效果佳、節省材料、結構穩固的碟剎盤散熱結構。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種碟剎盤散熱結構，其主要系設有一碟剎盤，該碟剎盤中央處設有固定部，該固定部上設有多個固定孔，又碟剎盤設有上、下碟剎片結合而成，其特征在于上、下碟剎片之間設有數根支柱，該等支柱由碟剎盤中心向外呈放射狀排列，形成多排支柱，而每一相鄰排之支柱數量不等，彼此前后交叉且間隔錯開形成一點狀空間排列。

該等支柱每一相鄰排的數量分別為三根或四根。

每排具有四根支柱的最靠近碟剎盤中心的支柱，則連接一具有傾斜面的加強緣。

有關本實用新型為達上述之使用目的及功效，所采用之技術手段，茲舉一較佳實施例，并配合附圖，詳述如下：

圖1：為習知碟剎盤(一)之散熱結構示意圖。

圖2：為習知碟剎盤(二)之散熱結構示意圖。

圖3：為本實用新型之立體示意圖。

圖4：為本實用新型支柱呈點狀排列示意圖。

圖5：為本實用新型支柱設有加強緣示意圖。????

圖6：為本實用新型安裝在車軸左、右邊使用時空氣對流示意圖。

首先，請參閱圖3所示，本實用新型主要是設有一碟剎盤2，該碟剎盤2中央處設有一固定部20，該固定部20上環設有多個固定孔21，又碟剎盤2設有上、下碟剎片22結合而成，該兩上、下碟剎片22之間則連接有多根支柱23，該等支柱23系以碟剎盤2的中心點向外呈放射狀排列，形成有數排支柱23，該每一相鄰排的支柱23分別為三根或四根，彼此以前后交叉及間隔錯開方式設置(如圖4所示)，而每排具有四根支柱23的最靠近碟剎盤2中心點的支柱23，則連接設有一具有傾斜面的加強緣24(如圖5所示)，以起到支撐補強的作用，如此，可使整個上、下碟剎片22之間經由該等支柱23排列分布而形成點狀空間，使其支柱23所占空間最小，而且更加穩固，因此在同等體積空間下，最節省材料，并且能最快速散熱，而達到最佳散熱效果。

本實用新型使用時，由于碟剎盤2的支柱23形狀排列完全一致，故不需分左、右邊而皆可安裝，故直接將碟剎盤2的固定部20螺接在車軸上即可，當車軸轉動時，連帶使碟剎盤2轉動，由于碟剎盤2的迎風面系正對著二碟剎片22之間的多根支柱23，而剎車時磨擦所產生的高溫，可通過二碟剎片22而傳導至數根支柱23上，因此當車軸左、右邊的碟剎盤2轉動時(如圖6所示)，迎面而來之空氣A，正好可以直接進入二碟剎片22之間，而與該等支柱23產生對流，由于該等支柱23呈點狀排列，可使空氣A對流加快，能迅速產生熱交換，將熱空氣A1快速排出，以達到最佳的散熱效果，如此則可確保碟剎盤的剎車效率，碟剎盤左、右邊均可通用。

由以上說明可知，本實用新型確實具有下列優點：

1、本實用新型之碟剎盤設有放射狀排列之支柱，故不需分左、右邊另行制造，而皆可通用，安裝方便，更可節約制造費用。

2、本實用新型之碟剎盤于二碟剎片之間設有數根支柱呈點狀排列，如此有助空氣快速對流排出，迅速散熱，可獲得最佳的散熱效率。

3、本實用新型的支柱呈點狀空間排列，具有節省材料之優點，而最內緣的支柱設有傾斜面之加強緣，具有支撐補強作用，使碟剎盤更加穩固。總之在同等體積空間下，具有最佳的散熱、節省材料及堅固之品質。