[實(shí)用新型]滑板車的后輪煞車裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01204051.7
• 申請(qǐng)日: 2001-02-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN2464389Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2001-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林振雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 林振雄
• 主分類號(hào): A63C17/14
• 分類號(hào): A63C17/14;B62M1/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型涉及滑板車的結(jié)構(gòu)技術(shù)，是一種滑板車的后輪煞車裝置。

在都會(huì)市區(qū)中不論是對(duì)每天朝晚來(lái)回的上班族還是學(xué)生之類的人，除了會(huì)借搭乘便利的公共汽車來(lái)解決通往工作地點(diǎn)或?qū)W校，但其往往在途中會(huì)有車輛阻塞問(wèn)題，而對(duì)居住在工作地點(diǎn)和學(xué)校或任何通往目的地不算遠(yuǎn)也不算近的人，在搭乘公共汽車不宜或不方便又無(wú)法直接到達(dá)目的地的人，便只好選擇另一種可輕便地在人行道上作輕松取代耗時(shí)徒步的滑板車作為最經(jīng)濟(jì)的交通替代工具。此種滑板車的整體重量通常不會(huì)太重，適可為一般人作方便提拿，且在平時(shí)不會(huì)占用太大的空間，使用上也相當(dāng)輕巧。如圖2所示，其通常是由一只適長(zhǎng)造型的滑板部1，且滑板部1的一端組裝著后滑輪2，并于滑板部1的另一端樞接著一支桿3可作活動(dòng)伸縮定位于支架部4內(nèi)，該支架部4的下端組裝著前滑輪5，支架部4與滑板部1間設(shè)一收折裝置6，以縮小體積、方便攜帶。依照上述組構(gòu)成一簡(jiǎn)便的滑板車，一般制造的形式則屬大同小異，但在煞車機(jī)構(gòu)形式則各有不盡相同的組設(shè)結(jié)構(gòu)，完全視一般人的喜愛(ài)形式來(lái)選擇，圖1所示是已有的一種煞車裝置形式，由一車輪蓋31、彈性元件32及固鎖螺栓33所構(gòu)成；于車架主體21末端設(shè)有螺孔211，借一固鎖栓33將彈性元件32的定位端321鎖定，而彈性元件32另一端的撐持部322則設(shè)成可頂推車輪蓋31，而樞固于車輪定位架25的車輪蓋31，其內(nèi)部配合車輪輪形形成一煞止弧面311；實(shí)施時(shí)，該彈性元件32借撐持部322迫推車輪蓋31與后車輪23保持偏離狀，若一旦施力下壓車輪蓋31則再借彈性元件32的彈性特性，促使其煞止弧面311與后車輪23接觸，即可借由接觸摩擦阻力的大、小達(dá)到控制車行減速或止動(dòng)煞車。

本實(shí)用新型的目的在于提供另外一種不同組設(shè)結(jié)構(gòu)的滑板車的后輪煞車裝置，務(wù)期滑板車在行進(jìn)運(yùn)動(dòng)中，達(dá)到減速與確實(shí)的煞車止動(dòng)的目的。

本實(shí)用新型所提供的滑板車的后輪煞車裝置，主要是控制后輪蓋板與后輪表面相互摩擦所產(chǎn)生的摩擦力的大小來(lái)達(dá)到減速和煞車的目的。

該滑板車的后輪煞車裝置，裝設(shè)于滑板部末端底部表面處與后輪蓋板的尾蓋板相互樞接而成，其特征在于所述的裝置由一F型的固定片裝設(shè)于滑板部末端底部靠近尾蓋板處，以一叉銷分別予以相互樞接，并于固定片所設(shè)的凸柱穿設(shè)一彈性元件與尾蓋板作相互接觸狀。該凸柱與固定片是以一體沖壓成形物。

下面配合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1是已有的滑板車的煞車裝置實(shí)施動(dòng)作示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的滑板車的整體外觀側(cè)視示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的煞車裝置立體外觀示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的煞車裝置組設(shè)側(cè)視剖面示意圖。

圖5是本實(shí)用新型的煞車裝置組設(shè)另一剖面示意圖。

圖6是本實(shí)用新型的煞車裝置實(shí)施動(dòng)作示意圖。

圖號(hào)說(shuō)明：1滑板部??2后滑輪??3支桿??4支架部??5前滑輪??6收折裝置7煞車裝置??71F型固定片??72叉銷??73凸柱??74彈性元件??8后輪蓋板81尾蓋板??21車架主體??211螺孔??23后車輪??25車輪定位架??31車輪蓋311煞止弧面??32彈性元件??321定位端??322撐持部??33固鎖螺栓

請(qǐng)參閱圖3、4、5，該滑板車的后輪煞車裝置7，裝設(shè)于滑板部1末端底部表面處與后輪蓋板8的尾蓋板81相互樞接而成，借由施力下壓后輪蓋板8并連動(dòng)尾蓋板81讓煞車裝置7作動(dòng)，促使后輪蓋板8與后滑輪2表面作相互接觸下所產(chǎn)生的摩擦力的大小，達(dá)到使滑板車減速或煞車止動(dòng)的目的。其特征在于所述的裝置7，是由一F型的固定片71，裝設(shè)于滑板部1末端底部靠近后輪蓋板8的尾蓋板81處，以一叉銷72分別將固定片71與尾蓋板81予以相互樞接，并于F型固定片71所設(shè)的凸柱73表面穿設(shè)一彈性元件74與尾蓋板81作相互接觸狀。該凸柱73與F型固定片71是采取一體沖壓成形的構(gòu)件。

如圖6所示，當(dāng)腳部施力下壓后輪蓋板8的同時(shí)，并連動(dòng)尾蓋板81作向前運(yùn)動(dòng)并壓縮彈性元件74，讓煞車裝置7作動(dòng)，促使后輪蓋板8與后滑輪2表面作相互接觸下所產(chǎn)生的摩擦力的大小，達(dá)到使滑板車減速或煞車止動(dòng)的目的。當(dāng)腳部作輕放動(dòng)作的同時(shí)，該被壓縮的彈性元件74則回復(fù)原先狀態(tài)，促使后輪蓋板8內(nèi)表面與后滑輪2表面呈相互脫離狀態(tài)。