[實用新型]雙體氣電諧調(diào)式汽油機動車尾氣凈化器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 01201985.2
• 申請日: 2001-02-08
• 公開（公告）號: CN2462089Y
• 公開（公告）日: 2001-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張駿仁
• 申請（專利權(quán)）人: 張駿仁
• 主分類號: F02D41/04
• 分類號: F02D41/04;F02D43/00
• 代理公司: 天津市專利事務(wù)所
• 代理人: 江增俊

本實用新型涉及一種汽油機動車尾氣的凈化裝置。

目前國內(nèi)有關(guān)汽油機動車尾氣凈化的產(chǎn)品通常只是單純的增加點火能量或靜態(tài)補氣，所以只在怠速時具有一定凈化效果，而對行駛中的尾氣凈化效果很差。

本實用新型的目的是公開一種能夠全項達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的用于化油器型汽油機動車的雙體氣電諧調(diào)式汽油機動車尾氣凈化器。

上述目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：本凈化器由速控補氣閥、燃燒推動器和脈沖整形高壓線組成，速控補氣閥的閥座設(shè)有相互隔離的低速和中、高速的雙速氣室，各氣室頂部設(shè)有出氣咀，底部設(shè)有進(jìn)氣口，各進(jìn)氣口上方的氣室中設(shè)置濾網(wǎng)，閥座設(shè)有進(jìn)口與大氣空間相通的負(fù)壓氣控閥，其進(jìn)口為高速進(jìn)氣口，其出口與雙速氣室的進(jìn)氣口相通，閥座還設(shè)有進(jìn)口裝有濾芯和電磁閥的中速進(jìn)氣口，其出口也與雙速氣室的進(jìn)氣口相通；電磁閥線圈兩端分別接至控制電路板的電源端和驅(qū)動晶體管BG5集電極，其基極接汽車專用集成電路BW328-N4輸出腳，該集成電路輸入腳接點火線圈初級，燃燒推動器中受控于分電器白金觸點的開關(guān)管BG1集電極接由NE555構(gòu)成的工作周期為1-8ms的單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器觸發(fā)控制端，該單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器輸出端接由NE555構(gòu)成的、并對應(yīng)單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器工作周期輸出有3個工作脈沖的振蕩器復(fù)位端，該振蕩器輸出端經(jīng)引導(dǎo)二極管和反相器接達(dá)林頓輸出復(fù)合管基極；一端連接燃燒推動器輸出端，另一端連接火花塞的脈沖整形高壓線，其導(dǎo)線的兩端分別串接有1.5-2KΩ的電阻，導(dǎo)線中間段串接有iKΩ電阻和200pf的微型電容。

所述的速控補氣閥的控制電路板和燃燒推動器封裝于同一鋁殼構(gòu)成電子模塊，并設(shè)有插接件；

所述的速控補氣閥的低、雙速氣室的出氣咀，分別設(shè)有氣流量調(diào)節(jié)螺絲；

所述的速控補氣閥的低、雙速氣室中的各濾網(wǎng)表面涂復(fù)有遠(yuǎn)紅外增效層。

本實用新型與現(xiàn)有凈化產(chǎn)品相比具有以下突出優(yōu)點：通過點火電路系統(tǒng)和化油器氣路系統(tǒng)，同時對發(fā)動機進(jìn)行動態(tài)諧調(diào)，能在低、中、高三種車速的情況下同時得到三脈沖強化點火燃燒推動和最佳動態(tài)空燃比，通過十五種工況動態(tài)檢測，其尾氣中污染物CO、HC、Nox排放量均達(dá)到國家2001年新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)(歐洲一號)全項要求，而且動力性提高10％，油耗降低8-10％。

下面以實施例及其附圖說明本實用新型。

附圖1速控補氣閥結(jié)構(gòu)剖面示意圖

附圖2速控補氣閥中電磁閥控制電原理圖

附圖3電子模塊示意圖

附圖4燃燒推動器電原理圖

附圖5燃燒推動器輸出脈沖波形示意圖

附圖6脈沖整形高壓線結(jié)構(gòu)示意圖

如圖1所示速控補氣閥實施例，閥座8的低速氣室4和雙速氣室2相互隔離，各氣室頂部分別設(shè)有出氣咀7以及各出氣咀的氣流量調(diào)節(jié)螺絲6，低速氣室底部設(shè)有低速進(jìn)氣口3，雙速氣室底部設(shè)有雙速進(jìn)氣口1，兩氣室的進(jìn)氣口上方均設(shè)有表面涂復(fù)遠(yuǎn)紅外增效層的濾網(wǎng)5。閥座8還設(shè)有裝有濾芯9和電磁閥11的中速進(jìn)氣口10，電磁閥的閥桿12控制中速進(jìn)氣口的啟閉。高速進(jìn)氣口3即由彈子14、彈子座和支撐彈子的彈性體15如彈簧構(gòu)成的負(fù)壓氣控閥的進(jìn)口，負(fù)壓氣控閥實質(zhì)是單向閥，彈子運動受控于發(fā)動機燃燒室與大氣壓的壓差，中、高速進(jìn)氣口的出口通過管路與雙速氣室2的進(jìn)氣口1相通。本實用新型中雙速氣室是指發(fā)動機轉(zhuǎn)速或車速為中速和高速時的補氣氣室。

圖2中，電源+12V端和驅(qū)動晶體管BG5集電極連接圖1中電磁閥11的線圈B兩端，管BG1基極接汽車專用集成電路BW328-N4輸出端，點火線圈L2初級經(jīng)二極管D2接其輸入端，該集成電路具有頻率比較功能，常用于電噴發(fā)動機控制電路。當(dāng)輸入信號頻率即發(fā)動機轉(zhuǎn)速與其固有頻率相符時，輸出端則有控制信號輸出至大功率開關(guān)管即驅(qū)動晶體管BG5、電磁閥隨即啟動。

圖1、2所示的速控補氣閥工作過程如下：發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)/分以下時空氣通過低速氣室對其補入定量空氣并經(jīng)濾網(wǎng)的遠(yuǎn)紅外增效層使空氣中的氧和水增加活性，有利于混合氣的燃燒。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加超過2000轉(zhuǎn)/分時，由專用集成電路BW320-N4控制電磁閥開啟，定量增加補氣量，發(fā)動機得到中速段的最佳空燃比。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)/分時，負(fù)壓氣控閥開啟，發(fā)動機得到最大補氣量而獲得最佳空燃比。此后若轉(zhuǎn)速下降則兩閥依次關(guān)閉。可見，對發(fā)動機的補氣量跟蹤發(fā)動機轉(zhuǎn)速(車速)進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。

圖3是發(fā)動機燃燒推動器和圖2電路共同封裝于鉛殼在而構(gòu)成的電子模塊16，它與圖1速控補氣閥分開設(shè)置成分體式以便于安裝，通過插接件17連接相關(guān)部件。