[實用新型]行李箱輪座的避震結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 01200429.4
• 申請日: 2001-01-09
• 公開（公告）號: CN2459954Y
• 公開（公告）日: 2001-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張文貞
• 申請（專利權(quán)）人: 張文貞
• 主分類號: A45C13/38
• 分類號: A45C13/38;A45C5/14;B60B33/00
• 代理公司: 隆天國際專利商標代理有限公司
• 代理人: 潘培坤,陳紅

本實用新型涉及一種行李箱輪座的避震結(jié)構(gòu)，其在行李箱輪座的兩側(cè)剖設(shè)適當傾斜角度的彈簧槽以及裝設(shè)避震用的彈簧，同時在彈簧槽底部的垂直處剖設(shè)定位槽，讓滑輪可以利用輪軸樞結(jié)設(shè)置于定位槽中，其中避震效果僅發(fā)生在拖運行李箱的時候，因為當行李箱傾斜時的彈簧槽剛好與地面垂直，所以滑輪的輪軸在彈簧的彈力作用之下，具有適當?shù)膹椥曰貜?fù)避震作用。

眾所周知，一般傳統(tǒng)的行李箱大部分都沒有裝設(shè)避震結(jié)構(gòu)，其會造成使用者在托運行李箱時，如果遇到不平的地面，容易發(fā)生搖搖晃晃甚至傾倒的情形，由此可見其尚存在有待克服解決的問題與缺陷。

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種行李箱輪座的避震結(jié)構(gòu)。

本實用新型解決問題的技術(shù)手段在于：在行李箱輪座兩側(cè)的適當傾斜度剖設(shè)對應(yīng)的彈簧槽，并于彈簧槽中裝設(shè)彈簧，且在垂直彈簧槽的底部上方位置處剖設(shè)定位槽，以借助輪軸將滑輪樞結(jié)設(shè)置于輪座中間的鏤空部，而輪軸的兩端則分別架設(shè)于輪座兩側(cè)的定位槽中，當行李箱直立時，滑輪的輪軸限制于定位槽中，當行李箱傾斜時，滑輪的輪軸則壓制于彈簧槽的彈簧底下，以提供滑輪適當?shù)谋苷鹦Ч?/p>

因為對行李箱的要求是僅需要在托運時具有避震效果，平時則不需要有避震效果，所以本實用新型的行李箱避震結(jié)構(gòu)具有設(shè)計在輪座兩側(cè)的適當傾斜角度(一般以托運時行李箱傾斜的角度為準)剖設(shè)對應(yīng)的彈簧槽，并于彈簧槽中裝設(shè)具有避震緩沖作用的彈簧，且在垂直彈簧槽底部的上方位置處剖設(shè)定位槽，另外利用輪軸將滑輪樞結(jié)設(shè)置于定位槽中，而輪軸的兩端則分別架設(shè)于兩側(cè)的定位槽中；平常當行李箱直立擺放時，滑輪的輪軸限制于定位槽中，行李箱的重量沒有壓制在彈簧上，所以不會有彈簧長期受壓而導(dǎo)致彈力疲乏的顧慮，當行李箱被拖行時其呈傾斜狀態(tài)，這時滑輪的輪軸會滑出定位槽而移位至彈簧槽的彈簧底下，以利用彈簧的彈力讓滑輪可以隨著不平的地面起伏調(diào)整，保持行李箱平穩(wěn)而不會搖搖晃晃，所以本實用新型的行李箱的避震結(jié)構(gòu)具有緩沖及避震的功效。

為深入了解本實用新型的構(gòu)造內(nèi)容以及所能達到的功效，以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細地說明。

圖1為本實用新型實施例1的立體分解圖；

圖2為本實用新型實施例1處于直立狀態(tài)時的斷面組合示意圖；

圖3為本實用新型實施例1處于拖行狀態(tài)時的斷面組合示意圖；

圖4為本實用新型實施例2的立體分解示意圖；

圖5為本實用新型實施例2處于直立狀態(tài)時的斷面組合示意圖；

圖6為本實用新型實施例2處于拖行狀態(tài)時的斷面組合示意圖；

請參閱圖1所示的本實用新型的實施例1的立體分解示意圖，及圖4的本實用新型的實施例2的立體分解示意圖，該行李箱的避震結(jié)構(gòu)主要在于：輪座10、20的形態(tài)分為活動式或固定式兩種，活動式輪座10是可以拆卸的，利用螺絲P鎖結(jié)固定于殼座30上，而固定式輪座20則是直接固定在行李箱的角隅處，其中輪座10、20都是在兩側(cè)的適當傾斜角度剖設(shè)對應(yīng)的彈簧槽11、21，而彈簧槽11、21的傾斜度是以行李箱托運時的傾斜角度為準，一般為45度角，并于彈簧槽11、21中裝設(shè)彈簧40，且在垂直彈簧槽11、21底部的上方位置處另外剖設(shè)定位槽12、22，同時利用輪軸50將滑輪60樞結(jié)設(shè)置于輪座10、20中間的鏤空部13、23，而輪軸50的兩端則分別架設(shè)于輪座10、20兩側(cè)的定位槽12、22中，為了防止固定式輪座20的彈簧40掉出來，特別在固定式輪座20的兩邊的彈簧槽21外部設(shè)制卡合槽24，再于卡合槽24中插設(shè)限制板25。

借助上述各元件所組合而成的本實用新型的一種行李箱輪座的避震結(jié)構(gòu)，其在實際操作應(yīng)用上，敬請參閱圖2所示的本實用新型實施例1的處于直立狀態(tài)時的斷面組合示意圖，以及圖5所示的本實用新型的實施例2的處于直立狀態(tài)時的斷面組合示意圖。可見，平常當行李箱直立擺放時，滑輪60的輪軸50限制于輪座10、20的定位槽12、22中，由于行李箱的重量沒有壓在彈簧40上，確保了彈簧40不會因為長期受到壓制而導(dǎo)致彈力疲乏的情況出現(xiàn)。

另外，敬請參閱圖3所示的本實用新型實施例1的處于拖行狀態(tài)時的斷面組合示意圖，以及圖6所示的本實用新型實施例2的處于拖行狀態(tài)時的斷面組合示意圖。當行李箱拖行時其呈傾斜狀態(tài)，滑輪60的輪軸50會滑出輪座10、20的定位槽12、22而移到彈簧槽11、21的彈簧40下方，此時利用彈簧40的彈力提供滑輪60適當?shù)木彌_避震效果，讓滑輪60可以平穩(wěn)地行走在不平的地面上。

以上所述僅為對本實用新型的較佳實施例的詳細說明與圖式，并非用來限制本實用新型，本實用新型的所有范圍應(yīng)以下述的權(quán)利要求書的范圍為準，凡在不背離本實用新型的精神的條件下，所提出的任何類似變化的實施例與近似結(jié)構(gòu)，皆應(yīng)包含于本實用新型之中。