[發明專利]多汽缸壓縮裝置

無效

• 申請號: 01143635.2
• 申請日: 2001-12-14
• 公開（公告）號: CN1379181A
• 公開（公告）日: 2002-11-13
• 發明（設計）人: 原子貴志;西川弘;西川剛弘;加藤哲也
• 申請（專利權）人: 三洋電機株式會社
• 主分類號: F04B27/04
• 分類號: F04B27/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 陳小雯,肖鸝

?????????????????????????技術領域

本發明涉及一種具有多個氣體壓縮部的多汽缸壓縮裝置，特別是涉及一種可增大氣體吸入量的多汽缸壓縮裝置。

?????????????????????????背景技術

在現有的多汽缸壓縮裝置中，利用多個壓縮部壓縮吸入氣體以排出高壓氣體已為一般所公知。如圖7所示的一般公知的四汽缸壓縮裝置，其具有四個氣體壓縮部A、B、C、D是呈十字對向配設。此四汽缸壓縮裝置是，一開始利用氣體壓縮部A壓縮吸入氣體，接著送到氣體壓縮部B，以氣體壓縮部B壓縮之后，接著送到氣體壓縮部C，再利用氣體壓縮部C壓縮之后，接著送到氣體壓縮部D，最后，利用此氣體壓縮部D壓縮并排出氣體。也就是說，依照從一開始的氣體壓縮部A到氣體壓縮部D的順序進行壓縮，變成高壓氣體之后排出。

此情形下，最終排出的30MPa的高壓氣體，其通常是利用0～0.05MPa的氣體，經過各氣體壓縮部A～D以壓縮比3～5進行壓縮，以分段升壓。氣體壓縮部A～D的汽缸直徑是越后段變得越小，此即所謂的四汽缸四段式壓縮裝置。

然而，由實驗可知，若一開始送入的氣體壓力可達0.5MPa的話，就不需要第1段的氣體壓縮部A，即，由第2段的氣體壓縮部B、第3段的氣體壓縮部C及第4段的氣體壓縮部D所構成的三汽缸三段式壓縮裝置，可得到最終的氣體壓力30MPa。

此三汽缸三段式壓縮裝置是，和四汽缸四段式壓縮裝置相同，如圖8A、8B所示，位于裝置本體的外殼(housing)F的上部的軸承板(bearingplate)G設有吸入口H，從此吸入口H吸入氣體，并將此氣體吸入到第2段氣體壓縮部B的汽缸內，以進行壓縮。

在上述三汽缸三段式壓縮裝置中，一旦使得從氣體供給源(省略圖示)供給到吸入口的起始氣體壓力為0.5MPa時，從吸入口H進入的氣體流入量便會有減少的傾向。而使流入量增大的方式，例如，雖可將吸入口H的口徑加大，然而，如圖8B所示，因軸承板G是經由軸承J，以承接驅動裝置的曲柄軸(crank)I，受到軸承J的妨礙，因此無法加大吸入口H的口徑。

?????????????????????????發明內容

本發明的目的在于為了解決現有的問題，提供一種多汽缸壓縮裝置，在不增大軸承板G的吸入口H的口徑前提下，可增大氣體流入量。

本發明的目的是這樣實現的，即提供一種多汽缸壓縮裝置，具有多個由活塞及汽缸所構成的氣體壓縮部，使各該氣體壓縮部的該活塞動作的曲柄軸，被設于一外殼上部的一軸承板上，由其承接著，在該軸承板上設有吸入口，該汽缸壓縮裝置設于該軸承板上的吸入口為多個。

還有，此多汽缸壓縮裝置的特點在于，還包括一覆蓋材，此覆蓋材在軸承板的上部設有一導入口，利用覆蓋材覆蓋住多個吸入口，并和軸承板之間形成一密閉空間。

而且，前述多個氣體壓縮部為多段式壓縮方式，或一段式壓縮方式。

???????????????????????????附圖說明

圖1為本發明應用于三汽缸三段式壓縮裝置一實施例的橫斷面示意圖；

圖2為圖1的縱斷面示意圖；

圖3A為吸入口狀態的軸承板的平面視圖；

圖3B為吸入口狀態的軸承板的縱斷面示意圖；

圖4A為吸入口其他實施例的覆蓋材半剖視立體圖；

圖4B為吸入口其他實施例的將覆蓋材安裝于軸承板上的縱斷面視圖；

圖5為本發明應用于四汽缸一段式壓縮裝置的實施例平面視圖；

圖6為圖5的橫斷面示意圖；

圖7為現有的四汽缸四段式壓縮裝置的橫斷面示意圖；

圖8A為吸入口狀態的軸承板的平面視圖；

圖8B為吸入口狀態的軸承板的縱斷面示意圖。

???????????????????????具體實施方式

以下，根據附圖說明本發明的多汽缸壓縮裝置的實施例。圖1是繪示三汽缸三段式壓縮，其中，第一段氣體壓縮部1、第二段氣體壓縮部2及第三段氣體壓縮部3是依T字型呈對向配設。

第一段氣體壓縮部1，具有活塞(piston)1a和汽缸1b。活塞1a和與其呈相對的第三段氣體壓縮部3的活塞3a，經由軛4A在同軸上連接，且在汽缸1b頭部(head)上設有排出口1c。