[發明專利]自行車輪緣

有效

• 申請號: 01142977.1
• 申請日: 2001-12-06
• 公開（公告）號: CN1388016A
• 公開（公告）日: 2003-01-01
• 發明（設計）人: 岡島伸平
• 申請（專利權）人: 株式會社島野
• 主分類號: B60B1/04
• 分類號: B60B1/04;B60B1/14;B60B21/00;B60C5/16
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 劉志平

本發明涉及美國專利申請NO.09/793973，它在2001年2月28日登記，授予SHIMANO?INC。

本發明一般地涉及一與無內胎輪胎一起使用的自行車輪緣、許多輻條和用于結合在自行車架上的輪轂。更具體一些，本發明涉及一自行車輪緣，它即使在輪胎壓力低于正常壓力時，或在有一側面的力使輪胎偏斜例如由輪胎與一障礙物接觸而引起偏斜時，也能保持與無內胎輪胎的緊密密封。

騎自行車成為越來越普遍的娛樂形式，同時成為運輸工具。此外，騎自行車也成為非常普遍的業余的和職業的競賽運動。自行車不管是用于娛樂、運動還是競賽，自行車工業總是不斷地改進自行車的各個零件。自行車在過去的年代中廣泛重新設計的一個特殊的零件是自行車輪。自行車輪常常被重新設計成重量輕的和結構上合乎空氣動力學的，并且制造和裝配簡單的。

目前在市場上可得到的自行車輪有很多種不同的形式。多數自行車車輪有一輪轂部分、許多輻條和一個環形的輪緣。輪轂部分固定在車架的一部分上，以用于相對地旋轉。輻條的內端結合在輪轂上并從輪轂向外延伸。環形輪緣結合在輻條的外端上并有一在其上支承一氣胎的靠外部分。自行車的輻條通常是細的金屬絲輻條。輪轂的兩端做有法蘭，該法蘭用于將輻條結合在輪轂上。特別是，在輪轂法蘭上做有許多孔。鋼絲輻條通常在其內端彎曲并且做有一凸緣，該凸緣成形成釘頭形。內端支承在一個輪轂法蘭的一個孔中。輻條的外端通常都做有螺紋，以與輻條螺紋套管結合，該套管將鋼絲輻條的外端固定在輪緣上。特別是，輻條螺紋套管有與輪緣的內部表面結合的凸緣。另一種方案為，可將輻條倒過來，使其外端有釘頭，而內端則有與輻條螺紋套管接合的螺紋，該套管將鋼絲輻條的內端固定在輪轂上。

在自行車工業中，希望有盡可能少的輻條。傳統的輻條的一個問題是作用在輪緣上的集中的應力。此外，如果采用的輻條越少，則輪緣上的應力就越來越大。傳統的輻條通常固定在輪緣的內緣上或側面部分上。這樣，由輻條作用在輪緣上的力的大小主要取決于輪緣的內緣或輪緣的側面部分的厚度。為了調節來自輻條的應力，輻緣的內緣可以做得厚一些。不過，將輪緣做得厚一些要增加輪緣的重量。

近年來，輪子設計成具有增強構件，它們布置在輻條的外端上，以有助于分散集中在輪緣的某些部分上的應力。這種輪子已在shimano的美國專利NO.6126243中公開。此輪子(即輪緣和輻條組合)非常結實，重量輕，并且比較簡單和廉價地制造。不過，這種設計要求在輪緣的外周表面上鉆許多進出孔。在裝配時，輻條與增強構件要穿過這些孔插入輪緣的輻條孔中。以后就必須覆蓋這些孔并裝上有內胎的輪胎。如果需要更換輻條，就必須從輪緣上取下輪胎、內胎和覆蓋物，以便能更換輻條。

此外，采用這種類型的輪子，由于有許多接近孔，有時難于采用無內胎輪胎。這些孔要被密封，以便用于所用的無內胎輪胎。采用密封，可使空氣泄漏，特別是在長期使用以后。還有，如果需要更換輻條，必須從輪緣上取走輪胎與密封，以便更換輻條。以后，必須放回密封與輪胎。這是不方便的，并可使密封和/或輪胎撐長或損壞。

在市場上有一些用無內胎輪胎的輪緣，它不包括許多進出孔，消除了對密封的需要。不過，這些現有的用于無內胎輪胎的輪緣有其它缺點。特別是，這些輪緣在制造和裝配方面都是昂貴而復雜的。此外，這些現有的輪緣在障礙物與輪胎接觸時能產生刺穿或漏氣。

鑒于如上所述，需要有能克服上述現有技術中的問題的自行車輪緣。本發明針對現有技術中的這一需要和其它需要，對于熟悉本技術的人，這些需要將從此公開內容中成為顯而易見的。

本發明的一個目的為提供一用于無內胎輪胎的輪緣，它在一障礙物在輪胎上作用一力時使空氣的漏損為最少。

本發明的另一目的為提供一用于無內胎輪胎的輪緣，它即使在輪胎中的空氣壓力降低時也使空氣的泄漏為最小。

本發明的另一目的為提供一用于無內胎輪胎的輪緣，它比較結實但是重量比較輕。

本發明的又一目的為提供一用于無內胎輪胎的輪緣，它在制造和/或裝配時比較簡單和廉價。