[實(shí)用新型]一種凸臺(tái)式輪轂

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020222849.0
• 申請(qǐng)日: 2010-06-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201736738U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳永;沈向前
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江雙臣車橋有限公司
• 主分類號(hào): B60B27/00
• 分類號(hào): B60B27/00
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 俞潤(rùn)體

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車輪轂機(jī)構(gòu)，尤其是涉及使用在大噸位汽車鼓式橋的一種凸臺(tái)式輪轂。

背景技術(shù)

目前，公知的輪轂構(gòu)造是由輪轂、套管、調(diào)整螺母、鎖緊墊圈、鎖緊螺母和連接輪轂和套管的兩個(gè)滾錐軸承組成。中國(guó)專利公開(kāi)了一種螺母鎖緊的輪轂軸承單元（授權(quán)公告號(hào)：CN?200984943Y），其包括外罩、法蘭盤(pán)，法蘭盤(pán)頸部的臺(tái)階上連接有輪轂內(nèi)圈，內(nèi)圈外圍連接有輪轂外圈，內(nèi)圈及法蘭盤(pán)頸部臺(tái)階處與外圈之間設(shè)有滾動(dòng)體，外圈內(nèi)側(cè)設(shè)有對(duì)稱的雙溝道，其截面的接觸面有與滾動(dòng)體相適配的圓弧面，外罩設(shè)在外圈的非引導(dǎo)端面，其內(nèi)側(cè)與設(shè)在內(nèi)圈大端面并與法蘭盤(pán)頸部鎖緊的螺母直接相對(duì)，它與螺母、內(nèi)圈大端面及法蘭盤(pán)頸部端形成腔室，法蘭盤(pán)的軸頸處設(shè)有螺紋，螺母與此螺紋配合，且螺母與內(nèi)圈大端面接觸，滾動(dòng)體通過(guò)保持架固定連接，保持架穿過(guò)滾動(dòng)體的重心，輪轂外圈端面設(shè)有若干帶螺紋的螺栓孔。中國(guó)專利還公開(kāi)了一種商用車或客車驅(qū)動(dòng)橋用內(nèi)腔帶散熱筋稀油潤(rùn)滑式輪轂殼體（授權(quán)公告號(hào)：CN?201144966Y），其由半軸、半軸油封、輪轂軸承、橋殼軸頭、輪轂、雙油封、“0”形密封圈、瑣片、鎖緊螺母、擋圈組成；在驅(qū)動(dòng)橋輪轂殼體內(nèi)腔中，鑄造2-4個(gè)散熱筋，散熱筋的坡度為40-60度。但是由于這些輪轂與鋼圈的接觸面為一整塊平面，因此制動(dòng)器在長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)時(shí)，溫度直接由制動(dòng)鼓、到輪轂、到鋼圈、最后傳到輪胎，溫度高輪胎容易爆胎，鋼圈足以使人燙傷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是提供一種凸臺(tái)式輪轂，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的輪轂與鋼圈的接觸面為一整塊平面，因此制動(dòng)器在長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)時(shí)，溫度直接由制動(dòng)鼓、到輪轂、到鋼圈、最后傳到輪胎，溫度高輪胎容易爆胎，鋼圈足以使人燙傷等的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：

本實(shí)用新型的一種凸臺(tái)式輪轂，包括輪轂本體，輪轂本體內(nèi)設(shè)有軸孔，其特征在于所述的輪轂本體的外緣設(shè)有可與汽車鋼圈接觸的凸臺(tái)，凸臺(tái)上開(kāi)有固定孔。一般散熱的方式主要有兩種，減少傳導(dǎo)面積和增加空氣流通速度，通過(guò)計(jì)算，在滿足摩擦力的前提下，把輪轂與鋼圈的接觸面由一整塊平面改成凸臺(tái)，減少了輪轂與鋼圈的接觸面，增加了散熱空間，這樣車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)加快了空氣流動(dòng)，提高了散熱率。通過(guò)輪轂本體上的固定孔可以與鋼圈連接在一起。輪轂本體內(nèi)的軸孔可以安裝半軸。

作為優(yōu)選，所述的凸臺(tái)為兩個(gè)以上，其為梯形，凸臺(tái)圓周分布在輪轂本體上。梯形凸臺(tái)寬度較小的一端朝向軸孔，凸臺(tái)最佳可以為8個(gè)，相鄰?fù)古_(tái)的中心線夾角為45度。設(shè)置8個(gè)凸臺(tái)既能保證鋼圈與輪轂結(jié)合的強(qiáng)度，又能最大限度地進(jìn)行散熱。

作為優(yōu)選，所述的軸孔兩端的內(nèi)表面上設(shè)有錐面，這樣能夠便于半軸穿接在軸孔內(nèi)部。

因此，本實(shí)用新型在輪轂本體上設(shè)置8個(gè)凸臺(tái)，將輪轂與鋼圈的接觸面由原來(lái)整塊平面改成一個(gè)個(gè)均布的凸臺(tái)，減少了接觸面，增加了散熱空間，車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)加快了空氣流動(dòng)，因此能夠提高散熱率，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理。

附圖說(shuō)明

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是圖1的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中零部件、部位及編號(hào)：輪轂本體1、軸孔2、凸臺(tái)3、固定孔4。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。

實(shí)施例：本例的一種凸臺(tái)式輪轂，如圖1、圖2，有一個(gè)圓形的輪轂本體1，輪轂本體內(nèi)設(shè)有安裝半軸的軸孔2，軸孔2兩端的內(nèi)表面上設(shè)有錐面。輪轂本體1的外緣設(shè)有可與汽車鋼圈接觸的凸臺(tái)3，凸臺(tái)為8個(gè)，其為梯形，凸臺(tái)成圓周均勻分布在輪轂本體上，每個(gè)凸臺(tái)上都開(kāi)有固定孔4。

使用時(shí)，通過(guò)在固定孔4內(nèi)旋入螺栓，將鋼圈固定在輪轂本體1上，鋼圈本體通過(guò)凸臺(tái)3與鋼圈接觸，這樣能夠增加散熱面積。

以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍之中。