[發明專利]鞍座

無效

• 申請號: 01124482.8
• 申請日: 2001-07-30
• 公開（公告）號: CN1381373A
• 公開（公告）日: 2002-11-27
• 發明（設計）人: 加島哲雄;加島貞雄;加島保雄
• 申請（專利權）人: 株式會社加島鞍座制作所
• 主分類號: B62J1/00
• 分類號: B62J1/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 陳健

所屬技術領域

本發明涉及鞍座和鞍座有特征的自行車。

現有技術

現有的自行車鞍座，在鞍座底與鞍座頂間收容緩沖構件。

在鞍座底的下面后部向下地設螺旋彈簧，橫跨鞍座底與螺旋彈簧設橋線。在該橋線上安裝著用于向車座支柱固定鞍座的安裝架。

橋線與螺旋彈簧是由金屬線形成，為防銹需做電鍍處理。

但即使進行了電鍍，也不可能完全防止由銹引起的腐蝕，遇有沖擊會從腐蝕部分折損。另外，若金屬線素材本身有問題，即使沒有腐蝕也會折損。

金屬制橋線與螺旋彈簧比較重。在自行車輕量化，特別是對加有電池與馬達重量的電動自行車中，努力實現每個構成零件的輕量化，卻沒有代替金屬制橋線與螺旋彈簧而實現其緩沖性能的東西。

如使夾裝于鞍座底與鞍座頂之間的緩沖構件高度方向的厚度厚為50mm左右。省去螺旋彈簧與橋線可得到同樣程度的緩沖性能。

但是，由于緩沖構件僅由軟質鞍座頂蓋著，在力左右前后作用于緩沖構件的情況下，并不能防止緩沖構件的振動。因此，在腳蹬車時，騎車人每交互向下伸腿，緩沖構件也向伸腿一側橫搖。從而由于腳蹬車，騎車人重心左右移動，而使蹬車不穩定，即自行車行走不穩定。

發明目的

本發明即是要一舉解決使用螺旋彈簧與金屬橋線情況下的問題和緩沖構件厚度比較厚情況下的問題；明顯得到騎車舒適、且穩定行走的自行車鞍座與具有該鞍座的自行車。

技術方案

本發明的鞍座即是：在鞍座底(2)與鞍座頂(3)之間的空間(20)里收容了緩沖構件(4)的鞍座，鞍座底(2)與板橋(5)由合成樹脂形成；在鞍座底(2)后部兩側具有不容易變形的朝下的隆起部(22)，在該隆起部(22)內形成與前述空間(20)無間壁的中空室(23)，該中空室中也充填了緩沖構件(4a)。

作用及效果

自行車騎車人一跨上鞍座(1)，騎車人尾骨位置對應于鞍座(1)后部兩側。鞍座底(2)后部兩側緩沖構件整體高度，由于鞍座底(2)隆起部(22)內充填的緩沖構件(4a)厚度變厚，可提高上下方向的緩沖性能。因此，可防止尾骨受到強沖擊。鞍座底(2)的隆起部(22)內緩沖構件(4a)的存在，可省去現有技術的彈性支承整個鞍座底(2)的螺旋彈簧，并可保持毫不遜色的緩沖性能。

在比現有緩沖材料增加厚度這點上，由于被收容入與鞍座底(2)一體形成的不容易變形的隆起部(22)，這部分緩沖構件(4a)的左右前后搖動被阻止。從而，在腳蹬車時，整個緩沖構件不會左右搖動，可實現騎車人重心移動少的穩定的蹬車動作，可保自行車行走穩定。

另外，以本發明合成樹脂制板支承座代替現有金屬制橋線，以本發明合成樹脂制鞍座底(2)的隆起部(22)與充填于該隆起部(22)內的緩沖構件(4a)代替現有金屬制螺旋彈簧，可望整個鞍座輕量化。還有，不必像現有金屬制橋線與金屬制螺旋彈簧那樣為防銹而進行電鍍，故不會發生因腐蝕而折損的問題。

鞍座底(2)的隆起部(22)，是噴射模塑成形鞍座底(2)時與鞍座底(2)一體成形，故不需特別工序來形成隆起部(22)。

附圖簡要說明

圖1是從鞍座去掉安裝架狀態的立體圖，圖2是沿鞍座前后方向的剖面圖；圖3是沿鞍座左右方向的剖面圖；圖4是鞍座與板橋分開的其他實施例的立體圖；圖5是圖4鞍座沿前后方向的剖面圖；圖6是自行車的正面圖。

最佳實施例詳細說明

圖6示出了眾所周知的自行車，在構架7的前后有著車輪72、73，前車輪72上連接著車把74，后車輪73上連接著踏板75。

在可升降且可調節高度位置地配裝于構架7上的車座支柱71上端安裝著本發明的鞍座1。

如圖1、圖2所示，鞍座1由鞍座底2、包覆于該鞍座底上的鞍座頂3、充填于鞍座底2與鞍座頂3間形成的空間20中的緩沖構件4、在鞍座底2下面上與鞍座底2一體形成的板橋5、和安裝于該板橋5上的安裝架6所構成。

板橋5是代替現有的金屬制橋線用來固定安裝架6的構件，由于它不是線狀而是板狀，故叫板橋。

鞍座底2是由機械強度比較高的合成樹脂形成，向前端側寬度漸漸變窄地形成所謂鼻子部10，沿外周緣全長向下具有周壁21。

鞍座底3由乙烯樹脂、皮革等軟質層形成，在實施例中，由樹脂噴射模塑成形，成形為包覆鞍座底2上面與周壁21的形狀。

鞍座頂3，是將其外周緣向前述鞍座底2周壁21內面折返過來，由加于該周壁21上的固定爪(圖中未示出)固定之。