[發(fā)明專(zhuān)利]充氣輪胎

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01120874.0
• 申請(qǐng)日: 2001-06-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN1328926A
• 公開(kāi)（公告）日: 2002-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宮崎真一;山崎和美;戶(hù)田攻
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60C9/18
• 分類(lèi)號(hào): B60C9/18
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 張祖昌

本發(fā)明涉及帶有改進(jìn)的條帶、能夠減小輪胎重量和滾動(dòng)阻力的充氣輪胎。

近年來(lái)，人們強(qiáng)烈需要減小汽車(chē)的燃油消耗以滿(mǎn)足環(huán)境的要求。因此，強(qiáng)烈需要減小輪胎的重量和滾動(dòng)阻力。

另一方面，設(shè)置扭鉸鋼絲的鋼簾線(xiàn)制成的胎面加強(qiáng)條帶的充氣輪胎廣泛地使用在各種汽車(chē)如小汽車(chē)、輕型卡車(chē)、卡車(chē)/公共汽車(chē)等中。

因此，在這種充氣輪胎中，人們?cè)噲D通過(guò)盡量減小鋼簾線(xiàn)的直徑來(lái)減小鋼簾線(xiàn)條帶的重量。但是，這種多絲鋼簾線(xiàn)在減小簾線(xiàn)直徑時(shí)會(huì)顯著降低彎曲剛度，因此，拐彎能力降低，從而使轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性變劣。

因此，本發(fā)明的目的是提供一種充氣輪胎，其輪胎重量和滾動(dòng)阻力降低而并不犧牲轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性等。

按照本發(fā)明，一種充氣輪胎，包括：一個(gè)在胎緣部分之間穿過(guò)一個(gè)胎面部分和側(cè)壁部分延伸的胎體，以及一個(gè)條帶，該條帶在胎面部分中在胎體徑向外側(cè)設(shè)置并包括至少一個(gè)單絲簾線(xiàn)層，所述單絲簾線(xiàn)層由平行單絲簾線(xiàn)構(gòu)成，每根單絲簾線(xiàn)為單金屬絲，具有圓形橫截面形狀、0.35至0.7mm的直徑、2800至3700牛頓/平方毫米的抗拉強(qiáng)度和35至360gfcm的彎曲剛度，以及在所述單絲簾線(xiàn)層中的單絲簾線(xiàn)的簾線(xiàn)數(shù)在30至50/5cm的范圍內(nèi)。

現(xiàn)在對(duì)照以下附圖詳述本發(fā)明的實(shí)施例。

圖1是按照本發(fā)明的小客車(chē)徑向輪胎(radialtire)的橫剖圖。

圖2是其緩沖層的放大示意橫剖圖。

圖3A和圖3B分別表示波形單絲簾線(xiàn)的實(shí)例。

圖4是按照本發(fā)明的卡車(chē)和公共汽車(chē)的重型徑向輪胎的橫剖圖。

在附圖中，按照本發(fā)明的充氣輪胎1包括一個(gè)胎面部分2、一對(duì)側(cè)壁部分3、一對(duì)軸向間隔開(kāi)來(lái)的帶有胎緣填充芯5的胎緣部分4、一個(gè)在胎緣部分4之間延伸的胎體6和一個(gè)設(shè)置在胎面部分2中胎體6徑向外側(cè)的條帶。

胎體6包括至少一層簾線(xiàn)，簾線(xiàn)相對(duì)于輪胎赤道成75至90度角徑向布置，并在胎緣部分4之間穿過(guò)胎面部分2和側(cè)壁部分3延伸，在每個(gè)胎緣部分4中從輪胎內(nèi)側(cè)至外側(cè)圍繞胎緣填充芯5翻起以形成一對(duì)翻起部分6B和一個(gè)在翻起部分之間的主要部分6A。

胎體簾線(xiàn)可以采用扭絞在一起的多根有機(jī)絲或纖維構(gòu)成的有機(jī)纖維簾線(xiàn)如尼龍、人造絲、聚酯、芳族酰胺等，也可以采用扭絞在一起的多根鋼絲制成的鋼簾線(xiàn)。

每個(gè)胎緣部分4設(shè)有硬橡膠混合物制成的胎緣頂點(diǎn)8，徑向向外延伸從其貼近胎緣填充芯5的徑向內(nèi)端向著其徑向外端逐漸變小。在胎體設(shè)有翻起部分6B的情形中，胎緣頂點(diǎn)8通常在胎體層翻起部分6B和主要部分6A之間。

條帶包括一緩沖層7，以及可選設(shè)的一個(gè)帶部。

緩沖層7包括兩個(gè)平行簾線(xiàn)的交叉層，簾線(xiàn)相對(duì)于輪胎赤道成15至30度角鋪設(shè)。這里，術(shù)語(yǔ)“交叉層”是指一層簾線(xiàn)與另一層簾線(xiàn)相對(duì)于輪胎赤道反向傾斜。

上述帶部(未畫(huà)出)設(shè)置在緩沖層7徑向外側(cè)以緊固胎面部分。帶部可以通過(guò)螺旋纏繞至少一根簾線(xiàn)或纏繞一束平行簾線(xiàn)形成。在任何情形中，簾線(xiàn)相對(duì)于輪胎赤道的角度都不大于5度。

關(guān)于緩沖層7的上述兩個(gè)交叉層，其中至少一個(gè)，最好是每個(gè)是單絲簾線(xiàn)層11，是由彼此平行鋪設(shè)的單絲簾線(xiàn)構(gòu)成的。在單絲簾線(xiàn)層11中，單絲簾線(xiàn)10的簾線(xiàn)數(shù)在30至50(/5cm寬度)的范圍內(nèi)。

單絲簾線(xiàn)10是具有基本呈圓形的橫截面形狀的單金屬絲F，其直徑設(shè)定在0.35至0.70mm的范圍內(nèi)。單絲簾線(xiàn)10具有2800至3700牛頓/平方毫米、最好為3000至3600牛頓/平方毫米的抗拉強(qiáng)度，以及35至260gfcm、最好為60至240gfcm的抗彎剛度。因此，單絲簾線(xiàn)10的抗拉強(qiáng)度和抗彎剛度顯著增強(qiáng)。通過(guò)使用這種單絲簾線(xiàn)10，可以獲得足夠的拐彎能力，同時(shí)保持必要的簾線(xiàn)耐用度，可以減少重量，同時(shí)保持良好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

如果抗拉強(qiáng)度小于2800牛頓/平方毫米，那么，當(dāng)適當(dāng)調(diào)節(jié)簾線(xiàn)的剛度時(shí)，簾線(xiàn)的斷裂強(qiáng)度就會(huì)變得不足。如果抗拉強(qiáng)度大于3700牛頓/平方毫米，那么，簾線(xiàn)的韌度和抗疲勞強(qiáng)度就會(huì)顯著降低。在其中任何情形中，簾線(xiàn)耐用度和條帶耐用度都會(huì)降低。

如果抗彎剛度小于35gfcm(0.343牛頓厘米)，那么，為改善轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，拐彎能力就變得不足。如果抗彎剛度大于260gfcm(2.548牛頓厘米)，那么，乘坐舒適性變劣。

簾線(xiàn)的抗彎剛度是作為彎曲簾線(xiàn)15度所需要的單位為克厘米的力、使用美國(guó)Taber工業(yè)公司的150-D型V-5剛度測(cè)試機(jī)測(cè)量的。

如果直徑D小于0.35mm，簾線(xiàn)的斷裂強(qiáng)度和剛度就會(huì)不足。如果直徑D大于0.7mm，則剛度太高而乘坐舒適性變劣。