[發明專利]雷達探測器的號角天線

有效

• 申請號: 01104939.1
• 申請日: 2001-01-23
• 公開（公告）號: CN1367552A
• 公開（公告）日: 2002-09-04
• 發明（設計）人: 金東哲;樸再圭
• 申請（專利權）人: 白金情報通信株式會社
• 主分類號: H01Q13/02
• 分類號: H01Q13/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 魏曉剛

本發明涉及一種用于雷達探測器的號角天線，特別是接收對交通工具進行速度檢測的雷達信號和引導交通工具進行安全行駛的所有信號的雷達探測器的號角天線，它能接收8個波段的信號，如Ko，X，VG2，Ku，K，SA，SWS和超寬頻Ka波段。

在許多國家，駕駛員都有效的利用速度探測器和接收器接收微波和激光信號告知各種危險情況來進行安全行駛。

特別是在美國，使用速度探測器和接收機是合法的，而且，最新使用的裝置總計每年超過20億，在其它國家，合法地使用這種裝置也是一種趨勢。

速度探測器和接收機按照不同的設備使用下面所述的各種信號波段。

為了防止超速行駛而檢測交通工具的速度的速度槍使用的信號波段是：ko波段(9.900GHZ)，X波段(10.525GHZ)，Ku波段(13.450GHZ)，K波段(24.150GHZ)，超寬頻Ka波段(33.000～36.000GHZ)和激光(800～1100nm波長)。安全告警系統使用24.070到24.230GHZ的信號頻率通知路上行駛的交通工具安全駕駛，所以這個設備發射三種信號，每一信號指示鐵路交叉口，一個建筑工地和一個緊急車輛。安全告警系統使用24.075到24.125GHZ的信號頻率發射的信號被編碼成64個信息，例如霧區，學校區等等。

在美國，使用這樣的設備變得非常盛行，并且期望該設備的使用與智能運輸系統(ITS)相連接。

該頻率及其應用已經被美國通信委員會(FCC)所規定。

這種用于檢測各種信號的系統的一個例子已經被韓國專利申請第94-11015的一個三波段頻率雷達探測器所披露，

該三波段頻率雷達探測器根據頻率通過使用兩個中波段本地振蕩器選擇和控制從三個波段的號角天線所接收的信號，以使雷達探測器免于失靈和因中波段本地振蕩器的干擾所導致的意外振蕩。

然而，這樣的雷達探測器有一個缺點，因為它的接受能力有一個限制，所以它不能接收到各種頻率范圍。這個問題是由雷達探測器的號角天線所產生。

本發明的一個目的是通過提供一個用于雷達探測器的號角天線來克服此問題，該雷達探測器接收檢測交通工具的速度的雷達信號以及引導交通工具進行安全駕駛的所有信號。它能接受八個頻段的信號，如Ko，X，VG2，Ku，K，SA，SWS和超寬頻Ka波段。

本發明的另一個目的是提供一個具有小尺寸的用于雷達探測器的號角天線，并且此雷達探測器能夠幫助駕駛員清楚地決定周圍的情況來避免交通事故，可以應用于智能運輸系統(ITS)，而且還可以應用于防止汽車碰撞的一個系統。

依照上述目的，提供了一個用于雷達探測器的號角天線包括：一個喇叭形的元件，有向上張開的頂壁，一個向下張開的底壁，一個左壁，一個右壁；從喇叭形元件向后延伸的波導管；沿著頂壁的中央和波導管的上側以及沿著底壁的中央和波導管的下面所形成的隆起線；多個垂直經過波導管的調諧螺釘；形成在喇叭型元件的中心線上的一個插入混頻二極管的孔；在具有接收激光信號的一個開口的喇叭形元件的一側形成一個激光模塊的安裝部分。在波導管的一側形成一個用于安裝有第一本地振蕩器的空腔；在空腔的外表面有一個安裝振蕩調諧螺釘的孔；在波導管和空腔的之間的壁上有一個窗口；一個對雷達檢測電路的射頻模塊進行機械保護的射頻防護罩。

圖1是本發明的透視圖；

圖2本發明的前視圖；

圖3是本發明的頂視圖；

圖4是本發明的底視圖；

圖5是沿圖1所示A-A’線的剖面圖；

圖6是沿圖3所示的B-B’線的剖面圖；

本發明的最好的實施例將參照附圖1-6進行描述。

本發明的喇叭形元件110包括：一個向上張開的頂壁111，一個向下張開的底壁112，一個左壁113和一個右壁114。左壁113和右壁114相對于虛擬垂直中心線相對稱。

在喇叭形元件110的后部延伸出波導管120，所述波導管120引導通過喇叭形元件110被接收的信號。

沿著頂壁111的中央和波導管120的上側，和沿著底壁112的中央和波導管120的下側所形成隆起線130用于阻抗匹配。

多個調諧螺釘140安裝在波導管120，并且垂直的穿過波導管120。

在喇叭形元件110的中心線上，形成一個插入混頻二極管的孔150，在具有接收激光信號的一個開口161的喇叭形元件110的一側形成一個激光模塊的安裝部分160。

在波導管120的一側形成裝有一個第一本地振蕩器的空腔170，所述空腔170的外表面形成有安裝振蕩調諧螺釘的孔171。