[發(fā)明專(zhuān)利]以配重穩(wěn)定的超窄汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00808305.3
• 申請(qǐng)日: 2000-02-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN1353653A
• 公開(kāi)（公告）日: 2002-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 里查德·W·伍德伯里;布賴(lài)恩·A·伍德伯里
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 里查德·W·伍德伯里;布賴(lài)恩·A·伍德伯里
• 主分類(lèi)號(hào): B60K1/00
• 分類(lèi)號(hào): B60K1/00;B60K16/00;B62D61/06
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司
• 代理人: 崔幼平,林長(zhǎng)安

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體上涉及超窄公路車(chē)輛。

背景技術(shù)

一常規(guī)的汽車(chē)或者四輪車(chē)輛具有一排或多排座椅，使每一排中有至少兩個(gè)人，并且其寬度一般為約6英尺(1.83米)。一常規(guī)的兩輪摩托車(chē)可使一到兩個(gè)人以一前和一后或前后排列落座的方式坐下，并且其寬度一般為約3英尺(0.92米)。具有兩到三個(gè)車(chē)輪的車(chē)輛歸為摩托車(chē)類(lèi)，而具有四個(gè)車(chē)輪的車(chē)輛歸為汽車(chē)類(lèi)。在美國(guó)，道路的每條車(chē)道寬度為約12英尺(3.66米)以容納一輛汽車(chē)，或者最多容納兩輛摩托車(chē)以該兩輛摩托車(chē)之間足夠的間隔并排行駛。當(dāng)交通阻塞時(shí)，摩托車(chē)是足夠窄的以在鄰近的車(chē)道中在汽車(chē)之間行駛，并且可以垂直于路邊停在它們之間。汽車(chē)更為常見(jiàn)的用于僅載運(yùn)單獨(dú)一人，尤其是用于往返。與摩托車(chē)相比，考慮到汽車(chē)要占用更大的空間、耗費(fèi)更多的材料及燃料，汽車(chē)在運(yùn)輸人員方面效率很低。

盡管摩托車(chē)在繁忙的交通、停車(chē)和效用方法的優(yōu)勢(shì)，大多數(shù)人還是優(yōu)選汽車(chē)，因?yàn)樗鼈凂{駛起來(lái)容易和安全得多，并且它們的封閉駕駛室提供了舒適性和足夠的裝載能力。因此，各處的快車(chē)道和市區(qū)街道被汽車(chē)所阻塞。隨著市區(qū)的經(jīng)濟(jì)和污染的增長(zhǎng)，加重了交通和停車(chē)問(wèn)題。市政府試圖通過(guò)迫使公眾合用汽車(chē)和使用公共交通來(lái)減輕這些問(wèn)題。然而，這些方法只取得有限的成功，因?yàn)槿藗儾辉敢夥艞壦麄兿硎芩麄兊乃饺似?chē)的自由和便利。僅剩的解決方案就是擴(kuò)展道路，但是這種解決方案極其昂貴，并且由于缺乏可用空間其通常是不可能的。

窄體的封閉車(chē)輛已經(jīng)計(jì)劃用于通過(guò)以前后排列落座的方式載運(yùn)一人或多人來(lái)提高運(yùn)輸效率。這樣的車(chē)輛具有三個(gè)或更多車(chē)輪以在停止時(shí)使它們保持筆直。盡管一常規(guī)的汽車(chē)是足夠?qū)挼囊栽谵D(zhuǎn)向時(shí)固有地穩(wěn)定，但一真正窄的車(chē)輛太窄而不能避免在轉(zhuǎn)向時(shí)倒向其側(cè)面，除非它由一穩(wěn)定裝置來(lái)穩(wěn)定。授予Jephcott的美國(guó)專(zhuān)利4,484,648和授予Tidwell的4,283,074公開(kāi)了通過(guò)移動(dòng)懸架或乘客駕駛室來(lái)各自布置朝向一轉(zhuǎn)彎的內(nèi)側(cè)傾斜或轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輛。實(shí)際上，傾斜需要的量取決于轉(zhuǎn)向的速度和半徑，并且車(chē)身必須處在精確的電子和液壓控制之下。這樣的傾斜系統(tǒng)是復(fù)雜和昂貴的。而且，當(dāng)一電子故障或機(jī)械故障發(fā)生在傾斜系統(tǒng)之中，車(chē)輛將失去控制。

授予Pivar的美國(guó)專(zhuān)利4,313,517公開(kāi)了一個(gè)三個(gè)輪的寬體車(chē)輛，其具有用于兩人的并排或并肩的座椅。它具有一由置于電池的頂部上的輕量駕駛室所提供的低的重心。然而，所公開(kāi)的小電池幾乎不能提供足夠的穩(wěn)定性。并肩的座椅使其大約與一常規(guī)的汽車(chē)一樣寬，所以?xún)奢v這樣的汽車(chē)不能在同一條車(chē)道上并排配合。輕量駕駛室提供非常小的碰撞保護(hù)和天氣防護(hù)。而且，它具有僅為20英里/小時(shí)(33千米/小時(shí))的最高速度，所以它不能作為在商業(yè)上對(duì)常規(guī)汽車(chē)的適用的替代品，即使其動(dòng)力系被修改使其能有更高的最高速度，它的三個(gè)車(chē)輪也不能以更高的速度提供足夠的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

所有現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)輛具有寬度過(guò)大，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性不足，或安全性和舒適性缺乏的缺點(diǎn)，所以它們中沒(méi)有一個(gè)在商業(yè)上是適用的。提供一商業(yè)上可適用的特征組合明顯是困難的。在任何現(xiàn)有技術(shù)中沒(méi)有教導(dǎo)以用于一高的傾翻界限的重要性，該傾翻界限是最大允許斜傾或傾斜，在該最大允許斜傾或傾斜處車(chē)輛仍能在其車(chē)輪上自我校正。在沒(méi)有一適當(dāng)高的傾翻界限的情況下，窄的車(chē)輛將在轉(zhuǎn)向時(shí)倒向其側(cè)面。

發(fā)明目的

因此，本發(fā)明超窄汽車(chē)的目的是：

與一般的摩托車(chē)一樣窄，用以在繁忙的交通和易于停車(chē)方面改進(jìn)機(jī)動(dòng)性；

盡管其寬度超窄并且車(chē)身傾斜不足，但與常規(guī)的寬體汽車(chē)一樣穩(wěn)定；

是足夠快的以用于快車(chē)道行駛；

將其乘員封閉在一舒適和安全的駕駛室中；

為習(xí)慣于常規(guī)汽車(chē)的司機(jī)提供熟悉的操縱性；

比一常規(guī)汽車(chē)更便宜地制造和操作；以及

實(shí)用并因而在商業(yè)上對(duì)常規(guī)汽車(chē)是適用的替代品。

本發(fā)明的其它目的將從附圖和隨后的說(shuō)明書(shū)的描述中變得更清楚。

發(fā)明概要

一種超窄汽車(chē)包括一具有封閉駕駛室的車(chē)身，一對(duì)在該駕駛室內(nèi)部的前后排列的座椅，四個(gè)位于車(chē)身的角落的車(chē)輪，一驅(qū)動(dòng)至少一些車(chē)輪的推進(jìn)系統(tǒng)15，以及為穩(wěn)定性而置于車(chē)身內(nèi)的配重。駕駛室最好是足夠的窄，以使兩輛這樣的汽車(chē)能夠在一條車(chē)道上并排行駛。配重是足夠重并且置于足夠低的位置，以提供一低的重心和優(yōu)選為約50度或更大的高的傾翻界限。推進(jìn)系統(tǒng)最好包括一由燃料電池供給動(dòng)力的電動(dòng)馬達(dá)，并且配重最好包括一用于給燃料電池加注燃料的氫化金屬的容器。配重可以包括自重，以當(dāng)電池不夠重時(shí)或者當(dāng)馬達(dá)不是一電動(dòng)馬達(dá)時(shí)提供一所需的傾翻界限。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明超窄汽車(chē)的側(cè)視圖；