[發明專利]座椅乘員重量的傳感方法和裝置

無效

• 申請號: 00804066.4
• 申請日: 2000-02-23
• 公開（公告）號: CN1341061A
• 公開（公告）日: 2002-03-20
• 發明（設計）人: H·利希廷格;R·厄斯特雷希特;J·迪梅耶
• 申請（專利權）人: 美國西門子汽車公司
• 主分類號: B60N2/00
• 分類號: B60N2/00;B60R21/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 林長安

1.一種測量車座上乘員重量的系統，所述系統包括：

裝在車體結構上的第一軌道；

第二軌道，所述第二軌道的支承方式使其可相對于所述第一軌道移動，并可因乘員重力在垂直方向變形；和

安裝在所述軌道當中一個上的至少一個傳感器，用來產生代表所述乘員重力的信號。

2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述系統包括一個接收所述信號的中央處理器。

3.根據權利要求2所述的系統，所述系統包括與所述處理器連接的氣囊控制模塊，其特征在于，氣囊的膨脹力由所述控制模塊根據座椅乘員重量來控制。

4.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，所述第一軌道包括一個前端和一個后端，在所述前端和后端之間是軌道中間部分，所述前端和后端固定在車體結構上，并使得所述軌道中間部分懸空，從而在車體結構和所述軌道中間部分之間形成了間隙。

5.根據權利要求4所述的系統，其特征在于，所述傳感器處于所述軌道中間部分上。

6.根據權利要求5所述的系統，其特征在于，所述至少一個傳感器包括處于所述軌道中間部分靠前位置的第一傳感器和處于所述軌道中間部分靠后位置的第二傳感器，所述第一傳感器和第二傳感器用來測量所述第二軌道的變形并產生所述信號。

7.根據權利要求6所述的系統，所述系統包括：

安裝在裝在車體結構上的第三軌道；

第四軌道，所述第四軌道的支承方式使其可相對于所述第三軌道移動，并可因乘員重力在垂直方向變形；和

安裝在所述第三和第四軌道當中一個上的第三傳感器，所述第三傳感器與所述第一和第二傳感器共同工作產生所述信號，所述第一和第二軌道形成內側滑軌總成，所述第三和第四軌道形成外側滑軌總成。

8.一種測量車座上乘員重量的系統，所述系統包括：

安裝在車體結構上的內側滑軌總成；

與所述內側滑軌總成間隔開并安裝在車體機構上的外側滑軌總成；

安裝在所述內側滑軌總成上的第一傳感器組件，所述第一傳感器組件響應測得的所述內側滑軌總成因座椅乘員重量而產生的變形而生成第一信號；

安裝在所述外側滑軌總成上的第二傳感器組件，所述第二傳感器組件響應測得的所述外側滑軌總成因座椅乘員重量而產生的變形而生成第二信號；和

根據所述第一和第二信號來確定座椅乘員重量的中央處理器。

9.根據權利要求8所述的系統，其特征在于，所述內側滑軌總成和外側滑軌總成的橫截面積為預先設定，并且每個滑軌總成都設有橫截面積比所述預設的橫截面積小的至少一個軌道部分，所述第一和第二傳感器組件就裝在所述軌道部分上。

10.根據權利要求9所述的系統，其特征在于，所述內側滑軌總成和外側滑軌總成都包括一個前端和一個后端，在所述前端和后端之間為中間部分，所述前端和后端裝在車體結構上，并使得所述中間部分處于懸空，從而在車體結構和所述滑軌總成之間形成了間隙。

11.根據權利要求10所述的系統，其特征在于，橫截面積小于所述預設橫截面積的所述軌道部分處于所述中間部分。

12.根據權利要求10所述的系統，其特征在于，每個所述滑軌總成的所述至少一個軌道部分包括處于所述中間部分靠前位置的第一軌道部分和處于所述中間部分靠后位置的第二軌道部分，所述第一和第二傳感器組件都包括裝在所述第一軌道部分上的第一傳感器和裝在所述第二軌道部分上的第二傳感器。

13.根據權利要求10所述的系統，所述系統包括與所述處理器連接的氣囊控制模塊，其特征在于，氣囊的膨脹力由所述控制模塊根據座椅乘員的重量來控制。