[實用新型]鐵路貨車轉向架

無效

• 申請號: 00265762.7
• 申請日: 2000-12-25
• 公開（公告）號: CN2459243Y
• 公開（公告）日: 2001-11-14
• 發明（設計）人: 朱慶讓;李旭東;郭加飛;楊俊杰
• 申請（專利權）人: 呼和浩特鐵路局多種經營總公司
• 主分類號: B61F5/16
• 分類號: B61F5/16
• 代理公司: 呼和浩特北方科力專利代理有限公司
• 代理人: 王社

本實用新型涉及一種鐵路貨車轉向架和車體底架間的連接。結構包括制動裝置、車輪、框架。

各國鐵道軌距的不同(如中、蒙、俄鐵道軌距不同)，即形成了各自鐵路貨車轉向架結構上的差異。為承擔油罐車在中國境內的鐵路聯運，就需要將現有鐵路貨車上的轉向架加以改造，以適應承載外方油罐。現有的國產轉8A轉向架不能直接換裝俄國粘油罐車，因此要對其轉向架的制動裝置進行改造。

本實用新型的目的是提供一種鐵路貨車轉向架，這種轉向架可換裝在俄國鐵路粘油罐車上，承載俄國寬軌車輛上的粘油罐車罐體在中國鐵路上運行。

本實用新型的目的是由如下結構實現的：

轉向架中的移動杠桿1、制動杠桿2、制動梁支柱3、下拉條4和制動梁槽鋼5組成的基礎制動裝置布置在轉向架的縱向中心平面內，制動杠桿2由上、中、下三個孔6、7、8分別與移動杠桿1、制動梁支柱3、下拉條4用圓銷連接，移動杠桿1與固定支點座9用圓銷連接，制動梁支柱3與弓形槽10、制動梁槽鋼5焊接連接。

本實用新型還可由如下結構來實現：

制動梁支柱3由兩塊鋼板焊接組成，兩板中間開有圓銷孔，制動杠桿2插在兩板中間。固定支點座9是鉛垂方向并焊接在搖枕一側的中部。制動杠桿2的上孔6與中孔7距為365mm，中孔7與下孔8距150mm，下拉條4長度為1020mm。

本實用新型的作用和優點是：由于本轉向架的制動裝置布置在縱向中心平面內并滿足了車輛限界、車輛制動倍率及尺寸和相對位置的要求，所以本轉向架可以用來承載俄國粘油罐車的罐體。經過鐵道科學院的制動性能試驗，本轉向架能滿足重車80千米/小時制動距離不超過800米的《技規》要求。制動能力偏于安全。動力學試驗表明，更換本轉向架的俄國被試罐車與國產通用的G17罐車的運行安全性和平衡性各項測試數據均較為接近。本轉向架實現了俄國鐵路粘油罐車在中國鐵路上運輸。采用這種換裝方式改變了傳統的油料換裝方式，縮短了換裝時間，加快了貨物運輸，減輕了環境污染。

附圖說明：

圖1是轉向架的主視半剖圖：

圖2是轉向架的俯視圖：

圖3是轉向架的左視圖：

下面根據附圖舉一實施例：

轉向架中的移動杠桿1、制動杠桿2、制動梁支柱3、下拉杠4和制動梁槽鋼5組成的基礎制動裝置布置在轉向架的縱向中心平面內，制動杠桿2由上、中、下三個孔6、7、8分別與移動杠桿1、制動梁支柱3、下拉桿4用圓銷連接，移動杠桿1與固定支點座9用圓銷連接，制動梁支柱3與弓形槽10、制動梁槽鋼焊接連接。制動梁支柱3由兩塊鋼板焊接組成，兩板中間開有圓銷孔，制動杠桿2插在兩板中間。固定支點座9是鉛垂方向并焊接在搖枕一側的中部。制動杠桿2的上孔6與中孔7距為365mm，中孔7與下孔8距150mm，下拉條4長度為1020mm。