[實用新型]雙向翻斗車廂

無效

• 申請號: 00258797.1
• 申請日: 2000-10-30
• 公開（公告）號: CN2442877Y
• 公開（公告）日: 2001-08-15
• 發明（設計）人: 趙永勝
• 申請（專利權）人: 趙永勝
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種雙向翻斗車廂，具體地說是一種由廂體和舉升裝置組成、并由舉升裝置將廂體舉起使其發生翻轉、以達到自動卸車目的的車廂。

為解決傳統的翻斗自卸車只能在停車后卸載、費時且擋道以及自卸過程中因重心過高、對路面平整程度要求嚴格的問題，在中國專利“活動底板自卸車廂”(ZL:97226752.2)中公開了一種將廂底板縱向分為兩部分、在行進中可以利用舉升裝置將廂底板向上舉起呈“八”字形、以達到自動卸載目的的方案，該方案雖然克服了翻斗車的以上缺點，但因為自卸時廂底板的前后邊緣與前后欄板之間產生相對位移，貨物的流動很易使塊狀物卡于廂底板和前后欄板之間，導致廂底板因前后兩端與中部受到方向相反的力而發生變形。

本實用新型的目的是提供一種雙向翻斗車廂，采用該車廂的自卸車即能在行駛中自動卸載、對路面平整情況無過高要求，又能保證自卸過程中不會使廂底板因前后兩端受到阻力而發生變形。

本實用新型的具體技術方案是：該雙向翻斗車廂主要由廂體和舉升裝置組成，舉升裝置固定在底盤上用于將廂體舉起形成翻轉，其中，廂底板的左、右兩邊鉸鏈固定，整個廂體縱向分為左右兩部分、并分別在左廂體的右側和右廂體的左側設有廂隔板。

這樣，該雙向翻斗車廂實際上是由兩個相互獨立的廂體組成，當舉升裝置工作時，廂體“雙向翻斗”即——左廂體向左翻轉、右廂體向右翻轉分別將貨物“例”出以完成自卸任務。

其中，左廂體的左欄板和右廂體的右欄板可以分別以其上邊緣或者下邊緣為軸鉸鏈固定。

當廂體過高時，左廂體的左欄板和右廂體的右欄板可以分別以其上邊緣和下邊緣為軸同時鉸鏈固定、并從中部縱向分為可打開的上下兩部分。

另外，左廂體的左欄板和右廂體的右欄板也可以分別以其上邊緣為軸鉸鏈固定、并縱向分為可鉸鏈聯接的上下兩部分。

當該車廂的廂體縱向過長時，左廂體和右廂體可以分別分為前后兩部分，并加裝隔板形成四個獨立的廂體。

為了利于環境保護或運載特種貨物的需要(如運載白灰、面煤等)、在每個廂體的頂部可以分別加裝一可打開的廂頂板。

本實用新型的優點和積極效果是：由于該翻斗車由兩個或兩個以上的廂體組成，卸貨時舉升裝置向上頂起使其向左、右兩個方向發生翻轉，廂體的減小、載貨阻力的分散、重心的垂直降低，使采用該車廂的自卸車增加了對路面情況的適應能力、也解決了傳統翻斗車不能在行進中卸載的問題；同時，由于卸貨時整個廂體作為一個整體統一行動，在廂底板與前后欄板之間不產生相對位移，合理、有效、徹底地消除了“活動底板自卸車廂”的廂底板易發生變形的隱患，是目前較為理想的自卸車的車廂。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的一個實施例示意圖；

圖3是本實用新型的另一實施例示意圖。

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示：該雙向翻斗車廂主要由廂體1、2和舉升裝置3組成，其中，舉升裝置3固定在底盤上，廂底板的左右兩邊鉸鏈固定，整個廂體縱向分為左廂體1和右廂體2兩部分，并在左廂體1的右側和右廂體2的左側分別加裝左廂右隔板和右廂左隔板形成兩個獨立的廂體。

為了使該翻斗車廂在翻轉很小的角度時就能將所載貨物全部“倒”出，左廂體1的左欄板4和右廂體2的右欄板5分別以其上邊緣(如圖1所示)或者下邊緣為軸鉸鏈固定。需要卸貨時，先將非鉸鏈固定的一邊打開，使部分貨物在自身重力作用下“流”出，再啟動舉升裝置將廂體舉起并翻轉(如圖1中虛線部分所示)把剩余的貨物卸下。

在廂體過高時，左欄板4和右欄板5還可以采用以下形式：如圖2所示：分別以其上邊緣和下邊緣為軸同時鉸鏈固定、并從中部縱向分為可打開的上下兩部分；或者如圖3所示：左欄板4和右欄板5分別以其上邊緣為軸鉸鏈固定、并縱向分為上下兩部分，其下半部分即可以以上邊緣為軸與上半部分的下邊緣鉸鏈聯接(如圖3中虛線部分所示)、也可以以下邊緣為軸與廂底板鉸鏈固定(如圖3中實線部分所示)。

當該車廂的廂體縱向過長時，左廂體1和右廂體2可以分別分為前后兩部分，并加裝隔板形成四個獨立的廂體。

為了利于環境保護或運載特種貨物的需要(如運載白灰、面煤等)、在每個廂體的頂部可以分別加裝一可打開的廂頂板。

另外，在本實用新型中，左欄板4和右欄板5的打開可以采用氣動、液壓、電動等形式在駕駛室中由駕駛員控制。