[實(shí)用新型]汽車專用的水燃集氣調(diào)節(jié)裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00256620.6
• 申請(qǐng)日: 2000-11-28
• 公開（公告）號(hào): CN2450398Y
• 公開（公告）日: 2001-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳旺駿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳旺駿
• 主分類號(hào): F02M25/10
• 分類號(hào): F02M25/10
• 代理公司: 北京市專利事務(wù)所
• 代理人: 程鳳儒

本實(shí)用新型涉及一種汽車專用的水燃集氣調(diào)節(jié)裝置，是將水燃集氣調(diào)節(jié)裝置連結(jié)于汽車油門踏板中的線控節(jié)氣閥中，并在該裝置的容室與濾清器相連通的氣管中并有一控制閥，而容室則連結(jié)一較大容量的補(bǔ)充箱體，使其容裝添加液劑，且在連結(jié)的管中并設(shè)有一逆止閥，如此可長(zhǎng)期維持該水燃集氣調(diào)節(jié)裝置具有的節(jié)省油耗及增加引擎出力等性能提高功效。

一般汽車中引擎主要是靠汽或柴油等燃料運(yùn)轉(zhuǎn)，然而無論是汽或柴油燃料在供輸給引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于該燃料在與空氣中混合時(shí)，雖已由空器濾清器排除掉一些臟的雜質(zhì)，但對(duì)于在空氣中所要與燃料混合的含氧量卻不是十分充足，因此會(huì)產(chǎn)生所謂的燃燒不完全現(xiàn)象，是對(duì)車輛本身有著無形的傷害，對(duì)使用者也會(huì)增加燃料的支出費(fèi)用。

本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種汽車專用的水燃集氣調(diào)節(jié)裝置，該水燃集氣調(diào)節(jié)裝置具有節(jié)省油耗及增加引擎出力等性能提高功效。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案：這種汽車專用的水燃集氣調(diào)節(jié)裝置，是將水燃集氣調(diào)節(jié)裝置的連結(jié)于汽車油門踏板中的線控節(jié)氣閥中，該水燃集氣調(diào)節(jié)裝置本身并連結(jié)一濾清器、連通管，且連通管上并裝設(shè)有一球閥及調(diào)整樞控座，調(diào)整樞控座則經(jīng)由一連桿及連結(jié)體、再受線控節(jié)氣閥形成連結(jié)：該容室與濾清器相連通的氣管中并有一控制閥，而容室并連結(jié)一較大容量的補(bǔ)充箱體，使其容裝以純凈水或酒精或辛烷值提高劑等添加液劑，且在連結(jié)的管中并設(shè)有一逆止閥。通過油門踏板的踩踏力量情形，以將外界空氣的經(jīng)濾清器進(jìn)入水燃集氣調(diào)節(jié)裝置內(nèi)與液體相混合，然后產(chǎn)生適量含氧分子而進(jìn)入引擎室形成完全燃燒，其間當(dāng)液體至最低位置時(shí)，則由控制閥的控制停止外界空氣進(jìn)入，使容室內(nèi)的吸力開啟逆止閥、以開始補(bǔ)充液體進(jìn)入容室內(nèi)，至預(yù)定水位后得重新使控制閥再一度讓外界空氣進(jìn)入濾清器運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到長(zhǎng)期維持該水燃集氣調(diào)節(jié)裝置具有的節(jié)省油耗及增加引擎出力等性能提高功效。

在本實(shí)用新型中，該控制閥采用浮球操控的機(jī)械結(jié)構(gòu)方式。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的立體圖

圖2為本實(shí)用新型的組裝位置示意圖

圖3為本實(shí)用新型的作動(dòng)實(shí)施例圖

圖4為本實(shí)用新型補(bǔ)充時(shí)的示意圖

如圖1、圖2、圖3所示：本實(shí)用新型一種汽車專用的水燃集氣調(diào)節(jié)裝置，是將水燃集氣調(diào)節(jié)裝置2的連結(jié)于汽車油門踏板11中的線控節(jié)氣閥12中，該水燃集氣調(diào)節(jié)裝置2本身一邊是連結(jié)一濾清器2A，以過濾外界空氣A至內(nèi)部容室21中，另一邊則裝設(shè)一連通管2B，其連通管2B上并裝設(shè)有一球閥3及調(diào)整樞控座4，其中調(diào)整樞控座4是樞設(shè)于球閥3中，且其上并有數(shù)可供連桿5做位置變換作用的孔位41，之后該調(diào)整樞控座4則組裝兩段式的連桿5暨連結(jié)體6，使另段的連桿5則連結(jié)至線控節(jié)氣閥12形成整個(gè)作控系統(tǒng)，其中，該容室21與濾清器2A相連通的氣管211中并有一控制閥22，如采用浮球操控等機(jī)械式作動(dòng)方式，而容室21并連結(jié)一較大容量的補(bǔ)充箱體7，使其容裝以純凈水W或酒精或辛烷值提高劑等添加液劑，且在連結(jié)的管中并設(shè)有一逆止閥7A。

首先將純凈水W的注入水燃集氣調(diào)節(jié)裝置2內(nèi)的容室21中(約八分滿即可)，當(dāng)發(fā)動(dòng)車輛開始讓引擎運(yùn)轉(zhuǎn)行駛時(shí)，則駕始者遂開始踩踏該油門踏板11使車輛加速奔駛，此時(shí)，所踩踏的油門踏板11亦同時(shí)牽動(dòng)水燃集氣調(diào)節(jié)裝置2外連通管2B中的球閥3及調(diào)整樞控座4呈抽吸作用．即利用引擎的進(jìn)氣岐管的真空壓力差而產(chǎn)生抽吸作用，導(dǎo)致水燃集氣調(diào)節(jié)裝置2外的外界空氣A的經(jīng)濾清器2A濾凈后、再進(jìn)入水燃集氣調(diào)節(jié)裝置2內(nèi)經(jīng)管內(nèi)引導(dǎo)下的往上、而與周邊的純凈水W液體呈相混合后并自然產(chǎn)生氣泡狀態(tài)，然后將較多的適量含氧分子O被抽吸并經(jīng)球閥3進(jìn)入引擎室13助其形成完全燃燒狀態(tài)，即如圖3所示。如此地以水燃集氣調(diào)節(jié)裝置2的直接受油門踏板11作控，以為使引擎達(dá)到完全燃燒狀態(tài)；相對(duì)地，若踩踏力道有變化時(shí)，則水燃集氣調(diào)節(jié)裝置2所供應(yīng)的含氧分子O自然也會(huì)隨油門踏板11變化而做增減的完全配合操控，即外界空氣與水燃集氣調(diào)節(jié)裝置2內(nèi)純凈水W液體所為相混合后自然產(chǎn)生的氣泡也隨之呈相對(duì)變化，可達(dá)到節(jié)省油耗及增加引擎出力等性能提高功效。