[實(shí)用新型]用于車輛制動(dòng)性能的檢測裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00256615.X
• 申請(qǐng)日: 2000-11-28
• 公開（公告）號(hào): CN2458202Y
• 公開（公告）日: 2001-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋鳴之
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京歐林特汽車設(shè)備高科技有限公司
• 主分類號(hào): B60T17/18
• 分類號(hào): B60T17/18
• 代理公司: 北京集佳專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 宋冬濤

本實(shí)用新型涉及一種用于車輛制動(dòng)性能檢測的平板式檢測裝置，可以檢測車輛的制動(dòng)和/或輪重和/或橋重和/或懸架的減震效能和/或側(cè)滑等性能，屬于機(jī)電一體化的車輛性能自動(dòng)檢測裝置。

目前，已有車輛制動(dòng)性能的檢測裝置，主要是滾筒式或轉(zhuǎn)轂式，對(duì)于滾筒式檢測裝置，在安裝時(shí)需要使用兩個(gè)大功率的電動(dòng)機(jī)，整個(gè)設(shè)備安裝在大的砼基礎(chǔ)上，并且在檢測側(cè)滑性能和減震性能時(shí)還需另設(shè)單獨(dú)的側(cè)滑臺(tái)和減震器，并且由于在滾筒式測試臺(tái)上的測試條件和實(shí)際車輛制動(dòng)時(shí)的情況不一致，致使(1)整車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不一致：實(shí)際檢測車輛制動(dòng)過程中作減速運(yùn)動(dòng)時(shí)，在滾筒式測試臺(tái)上的車輛卻是靜止不動(dòng)的，從而使其附著性能對(duì)制動(dòng)力產(chǎn)生較大的影響；(2)車輪受力狀態(tài)不一致：參見附圖1，圖1為現(xiàn)有滾筒式檢測裝置的工作過程示意圖，圖中標(biāo)號(hào)A為被測大車車輪，B為被測小車車輪，C為滾筒。實(shí)際車輪是在輪心下方的一小塊面積上與地面接觸，而在滾筒式測試臺(tái)上車輪卻與前后滾筒同時(shí)接觸，存在著兩個(gè)接觸面或點(diǎn)，因此而引起由于車輪直徑不同所造成的“安置角”問題，導(dǎo)致車輪受力狀態(tài)不一致，而直接影響測試結(jié)果，圖中當(dāng)兩滾筒軸距00′確定后，其安置角2θ與被測車輛的車輪直徑有關(guān)，當(dāng)車輪直徑越大，安置角就越小，使得同一制動(dòng)臺(tái)所測試的大車與小車其檢測結(jié)果有較大的偏差；(3)測試時(shí)機(jī)不一致：實(shí)際車輛在制動(dòng)過程中前后橋差不多同時(shí)作用，但在滾筒式測試臺(tái)上卻必須分別對(duì)前后橋進(jìn)行測試，致使測試結(jié)果與實(shí)際情況存在較大的誤差。

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種使用方便、測試結(jié)果與實(shí)際情況相符的、且同時(shí)能檢測車輛制動(dòng)側(cè)滑等性能的平板式檢測裝置，這種檢測裝置克服了現(xiàn)有裝置的不足，具有檢測靈敏、測試結(jié)果精確、誤差較小等特點(diǎn)，且其測試過程更接近于路試實(shí)況。

本實(shí)用新型的用于車輛制動(dòng)性能的檢測裝置主要是通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：它包括有一組連有水平方向傳感器83的平板式測試盤1、1′，平板式測試盤1、1′平行相距安裝在其支承座6上，每個(gè)平板式測試盤1、1′的四個(gè)角上安有懸臂式的力傳感器11并支承在四個(gè)活動(dòng)的滾珠61上，滾珠61裝在支承座的滾珠槽62內(nèi)；平板式測試盤的一端12通過傳力桿7和傳感器盤8相關(guān)連；傳感器盤8包括有一水平方向的力傳感器83、傳感器座81、傳感器蓋82；傳力桿7一端固定在平板式測試盤1、1′一端12下面中央處，另一端與傳感器83中部相連；水平方向的傳感器83為應(yīng)變式傳感器，安在傳感器座81上，傳感器83的兩端套在傳感器座81上的兩銷釘上由螺母緊固，傳感器座81上蓋有傳感器蓋82。

在上述的一組平板式測試盤的其中一平板式測試盤1的另一端13前分別安有放力板4、側(cè)滑測試盤2，在另一平板式測試盤1′的另一端安有一空盤3；在所述的側(cè)滑測試盤2及空盤3之前再分別安有連有水平方向傳感器83的平板式測試盤1、1′。

在上述的一組連有水平方向傳感器83的平板式測試盤1、1′之前分別安有一空盤3，在每一空盤3前再安有一連有水平方向傳感盤8的平板式測試盤。

本實(shí)用新型還包括微機(jī)處理系統(tǒng)，微機(jī)處理系統(tǒng)的輸入接口通過線路與各種力傳感器相連，力傳感器采集車輛制動(dòng)時(shí)的數(shù)據(jù)信息由放大器放大后輸送到微機(jī)處理系統(tǒng)處理并輸出結(jié)果。

本實(shí)用新型的用于車輛制動(dòng)性能的檢測裝置與現(xiàn)有的滾筒式制動(dòng)檢測裝置相比具有以下的優(yōu)點(diǎn)(具體功能比較參見下面的表1)：

(1)、耗電小，省去了滾筒式檢測裝置中的兩個(gè)大功率電動(dòng)機(jī)，使得其耗電量為滾筒式的1/100；

(2)、安裝簡單容易，不需要專門的混凝土基礎(chǔ)，只需用膨脹螺栓固定在地面上即可，降低了混凝土基礎(chǔ)工程造價(jià)；

(3)、維修保養(yǎng)量低，沒有運(yùn)動(dòng)件，磨損小，不需日常保養(yǎng)；

(4)、占地小，與滾筒式檢測裝置相比，可以大大縮短廠房的長度，減少土建投資；

(5)、操作簡單，測試速度大大加快，測試車輛時(shí)只需將車輛以5～10公里/小時(shí)的速度開到測試平板上踩動(dòng)制動(dòng)，即可同時(shí)完成前、后橋的制動(dòng)、橋重、側(cè)滑、減震器等性能檢測，而滾筒式檢測裝置要用五、六個(gè)動(dòng)作才能完成上述性能的檢測；

(6)、滾筒式檢測裝置大都要另設(shè)橋重測試臺(tái)，另外還需設(shè)置一單獨(dú)的側(cè)滑臺(tái)和一個(gè)減震器測試臺(tái)，而本發(fā)明是與制動(dòng)結(jié)合在一起的，在一塊平板上同時(shí)測試，降低了成本，節(jié)省了測試時(shí)間；

(7)、測試結(jié)果接近路試實(shí)況，由于車輛在平板式檢測裝置測試過程中是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，其測試時(shí)車輛的受力狀況與路試一致，能正確反映車輛的實(shí)際制動(dòng)性能；