[實(shí)用新型]自行車輪圈

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00254709.0
• 申請(qǐng)日: 2000-09-22
• 公開（公告）號(hào): CN2444792Y
• 公開（公告）日: 2001-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莊中城
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 莊中城
• 主分類號(hào): B60B23/00
• 分類號(hào): B60B23/00;B60B3/00
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 李樹明

本實(shí)用新型有關(guān)于一種自行車輪圈。

隨著工商業(yè)的發(fā)展，時(shí)間就是金錢的觀念已深入人心。因此人們的代步工具大多以飛機(jī)、汽車、火車為主，以節(jié)省更多的時(shí)間。然而傳統(tǒng)的代步工具“自行車”并未因此而沒落，反而因騎自行車兼具健身、運(yùn)動(dòng)及休閑的功效，更被人們所接受。

因此自行車生產(chǎn)者也一直致力于各種自行車的改進(jìn)，并配合相關(guān)的附屬構(gòu)件，制造出更舒適、更便利的自行車。如以更高級(jí)的變速構(gòu)件，使自行車在騎駛于不同地型的路面時(shí)，均可調(diào)整至適當(dāng)?shù)乃俣纫暂p松地騎駛；如以把手、座墊等處設(shè)置避震構(gòu)件，使騎乘者騎駛時(shí)免受路面顛簸之苦；或如更高級(jí)材質(zhì)制成的骨架、輪圈，以便車體在強(qiáng)度增加的情況下，兼具重量減輕的功效；還有在輪圈處的改進(jìn)，使騎駛時(shí)的風(fēng)阻降低，而更易于騎駛。

由上述可知，目前自行車的設(shè)計(jì)已日益精良。然而目前生產(chǎn)者的設(shè)計(jì)方向大多著重于騎乘者騎駛時(shí)的舒適性及功能性，對(duì)制造成本方面并未深入了解，以致使消費(fèi)者欲獲得高性能的自行車，相對(duì)地便須付出高額的金錢，故不僅對(duì)消費(fèi)者不利，且對(duì)制造者而言，高成本的產(chǎn)品勢(shì)必降低競(jìng)爭(zhēng)能力。

以輪圈而論，傳統(tǒng)所見的輪圈如圖5所示。其具有一圓型輪框80，輪框80外即套設(shè)輪胎。中央處設(shè)置一傳動(dòng)軸框81，傳動(dòng)軸框81與輪框80間則以環(huán)設(shè)的條狀幅條82銜接，以使傳動(dòng)軸框81與輪框80保持于同心圓的狀態(tài)。然而此種輪圈的設(shè)計(jì)，須以約三十多條幅條82來銜接傳動(dòng)軸框81及輪框80，因此組設(shè)過程中必須通過三十多道的穿設(shè)動(dòng)作方可完成組裝，故存在組裝相當(dāng)麻煩的問題。且其是以條狀的幅條作為支撐，當(dāng)輪圈承受較大外力時(shí)，在幅條支撐力較小的情況下，傳動(dòng)軸框81與輪框80間并不易保持為極佳的同心圓，而導(dǎo)致輪圈變形，進(jìn)而影響自行車騎駛時(shí)的平穩(wěn)性。

鑒于傳統(tǒng)以環(huán)設(shè)的條狀幅條作為支撐的輪圈，確實(shí)存在上述的問題，另有生產(chǎn)者設(shè)計(jì)出另種型式的輪圈。請(qǐng)參看圖6所示，該輪圈90具有數(shù)呈扇形的幅片91，各幅片91兩側(cè)外周緣各形成凸部，以使凸部嵌入輪框92內(nèi)。待各幅片91組設(shè)并合呈圓形狀后，再將各幅片91的銜接處焊接一起，通過此種設(shè)計(jì)使輪圈的強(qiáng)度增加，以減少輪圈的變形。然而由此雖具備強(qiáng)度增加的功效，然而其組設(shè)方式仍然相當(dāng)麻煩，因其須使各幅片的兩側(cè)凸部先與輪框組合后，再一一焊接幅片，因此組設(shè)過程仍極費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，且其以各幅片焊接的設(shè)計(jì)，無法確保各幅片焊接后仍呈極佳的真圓度，以致使輪圈的品質(zhì)降低。

由上述可知，目前輪圈的設(shè)計(jì)仍普遍存在組裝麻煩、制造成本高、無法確保真圓度等問題。

本實(shí)用新型的目的在于提供一種制造、組裝便利，且制造成本低的自行車輪圈。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種自行車輪圈，包括有于輪圈外側(cè)周緣設(shè)置輪胎的輪框，及于輪圈中央設(shè)置的傳動(dòng)軸框，其特征在于：該輪框與傳動(dòng)軸框間設(shè)有一體成型的幅環(huán)圈，幅環(huán)圈周緣為銜接部，該輪框內(nèi)側(cè)中央環(huán)設(shè)卡掣槽，卡掣槽兩側(cè)形成補(bǔ)強(qiáng)部，該銜接部卡掣定位于卡掣槽內(nèi)。

所述的自行車輪圈，其特征在于：該銜接部?jī)蓚?cè)形成環(huán)狀凸紋。

所述的自行車輪圈，其特征在于：該銜接部?jī)蓚?cè)形成往中心延伸的幅片區(qū)，幅片區(qū)中央以具透孔的定位部銜接，兩側(cè)幅片區(qū)的數(shù)幅片以交錯(cuò)方式排列。

所述的自行車輪圈，其特征在于：該幅片區(qū)的幅片為三片。

本實(shí)用新型主要具備以下的功效：

1．制造、組裝均極便利：本實(shí)用新型通過幅環(huán)圈直接卡掣于輪框內(nèi)的設(shè)計(jì)，使組設(shè)時(shí)相當(dāng)便利，僅需一卡掣動(dòng)作即可完成，再配合幅環(huán)圈為一體成型的設(shè)計(jì)，更使制造、組裝均極便利。而與傳統(tǒng)環(huán)設(shè)條狀幅條比較，本實(shí)用新型可省略很多穿設(shè)幅條的時(shí)間，而與傳統(tǒng)幅片焊接式結(jié)構(gòu)比較，更無須以焊接程序來組合各幅片，因此在制造、組裝均極便利的情況下，即可降低制造成本，進(jìn)而降低自行車的整體成本，不僅消費(fèi)者受惠，并使自行車生產(chǎn)者提高競(jìng)爭(zhēng)能力。

2．保持極佳真圓度：本實(shí)用新型的幅環(huán)圈以銜接部卡掣于卡掣槽后，仍保持極佳的圓度，故提高了輪圈品質(zhì)，而提供一更精良的自行車。

3．質(zhì)輕、強(qiáng)度佳：本實(shí)用新型另以兩側(cè)片狀的幅片區(qū)，可使整體輪圈的重量減輕，而提供一質(zhì)輕的輪圈結(jié)構(gòu)，且通過六幅片平均支撐整個(gè)輪圈設(shè)計(jì)，能使輪圈整體強(qiáng)度增加，并能降低輪圈變形的機(jī)率，更具實(shí)用性。

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)特征及目的。

附圖簡(jiǎn)要說明：

圖1是本實(shí)用新型輪圈的立體分解圖。

圖2是本實(shí)用新型輪圈的平面圖。

圖3是本實(shí)用新型輪圈的剖面圖。

圖4是本實(shí)用新型輪圈的放大剖面圖。

圖5是一種傳統(tǒng)輪圈的平面圖。