[實(shí)用新型]飛機(jī)起落架失效迫降承接車(chē)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00252504.6
• 申請(qǐng)日: 2000-10-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN2454279Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2001-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王麗莉;張瑞濤;魯憲華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 王麗莉;張瑞濤;魯憲華
• 主分類(lèi)號(hào): B64F1/36
• 分類(lèi)號(hào): B64F1/36
• 代理公司: 沈陽(yáng)東大專(zhuān)利代理有限公司
• 代理人: 梁焱

本實(shí)用新型屬于航空服務(wù)領(lǐng)域，特別涉及一種飛機(jī)起落架失效時(shí)迫降用的承接車(chē)。

在航空史上和現(xiàn)代航空實(shí)踐中，常常出現(xiàn)因起落架失效而導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法正常降落的問(wèn)題，被迫降落時(shí)，會(huì)在飛機(jī)著陸的瞬間飛機(jī)底部外殼與地面剛性接觸，造成機(jī)毀人亡的事故發(fā)生。為了避免此類(lèi)事故的發(fā)生，中外航空領(lǐng)域的工程技術(shù)人員進(jìn)行了大量的技術(shù)改進(jìn)，但這些技術(shù)改進(jìn)均是著眼于起落架的有效動(dòng)作上。例如，加裝電動(dòng)，液動(dòng)、手動(dòng)等起落架控制裝置。這樣做雖然減少了事故發(fā)生的概率，但是無(wú)法從根本上解決此類(lèi)問(wèn)題。

本實(shí)用新型的目的在于提供一種在飛機(jī)起落架失效時(shí)，使飛機(jī)安全迫降用的承接車(chē)。

本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思想是制造一種裝有噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的承接車(chē)，使承接車(chē)在短時(shí)間內(nèi)通過(guò)大加速度達(dá)到飛機(jī)的飛行速度，使之與下降的飛機(jī)做伺服隨動(dòng)，達(dá)到下降飛機(jī)與承接車(chē)的相對(duì)速度為零，從而使飛機(jī)安全地降落在承接車(chē)上。本實(shí)用新型由噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)，車(chē)身，發(fā)射、反饋、信號(hào)測(cè)試裝置，駕駛控制裝置，減震裝置，動(dòng)力裝置，轉(zhuǎn)向裝置，制動(dòng)裝置，油箱及其他輔助裝置等構(gòu)成。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和其他動(dòng)力裝置為承接車(chē)提供動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)可采用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，也可采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為渦輪風(fēng)扇式發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)稱(chēng)安裝在承接車(chē)后部，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)油路、電路、氣路與控制裝置相通。底盤(pán)起到支撐車(chē)體的作用，主要由車(chē)輪、車(chē)架、懸架、轉(zhuǎn)向橋、制動(dòng)裝置等所組成。沿車(chē)身長(zhǎng)度方向上共分布四組車(chē)輪，每組車(chē)輪以車(chē)軸相連接。車(chē)架形式為圍邊式車(chē)架，也可采用脊梁式車(chē)架或綜合式車(chē)架。懸架機(jī)構(gòu)將車(chē)架與車(chē)橋、車(chē)架與車(chē)軸聯(lián)接在一起，起到緩沖、導(dǎo)向、減震和傳力作用。懸架機(jī)構(gòu)形式為鋼板彈簧式。第一前軸位置上兩組鋼板彈簧，側(cè)裝在圍邊車(chē)架外側(cè)，鋼板彈簧底部裝接車(chē)橋前梁。前梁形式為工字型斷面整體鍛造而成。前梁兩側(cè)安裝有前橋轉(zhuǎn)向裝置。第二、三、四軸位置上均裝有鋼板彈簧側(cè)裝在圍邊式車(chē)架外側(cè)，鋼板彈簧再與車(chē)軸裝接，車(chē)軸兩端安裝車(chē)輪，車(chē)轂內(nèi)裝有液氣動(dòng)蹄式閘瓦剎車(chē)裝置，輪轂外緣裝有實(shí)芯橡膠承載輪胎。在車(chē)架前部的支撐橫梁上固定大功率蓄電池，作為整車(chē)電源，在車(chē)架中部支撐橫梁上固定大容積油箱，為噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料。承接車(chē)的底盤(pán)上部即為車(chē)身。車(chē)身底板共分五段焊接而成，每段按照車(chē)架上各零部件的位置及形狀整體沖壓而成。車(chē)身最前端安裝發(fā)射、反饋及信號(hào)測(cè)試裝置，其后是駕駛控制裝置。以上兩個(gè)裝置底部均鋪有滾動(dòng)滑動(dòng)導(dǎo)軌，以備安裝及拆卸時(shí)使用。測(cè)試裝置及控制裝置內(nèi)的大規(guī)模集成電路均采用插板式安裝。車(chē)身主體為門(mén)式立柱整體框架結(jié)構(gòu)，前后分五段焊接而成?？蚣芙Y(jié)構(gòu)上面為整體封閉框，按飛機(jī)機(jī)腹底面形狀焊接有同形鋼板承接面，鋼板面上固定安裝橡膠板做為減震承接表面，車(chē)身外側(cè)有薄鋼板包圍。第二、四邊框立柱上各裝一組電阻式壓力應(yīng)變傳感器。車(chē)身前端裝有遠(yuǎn)光燈、近光燈。車(chē)身后裝有尾燈。通過(guò)電路與控制裝置相通。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步敘述本實(shí)用新型的內(nèi)容。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為圖1的俯視圖，

圖3為本實(shí)用新型各部件位置關(guān)系示意圖，

圖4為圖3的A-A向視圖，

圖5為圖3的B-B向視圖，

圖6為圖3的C-C向視圖，

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖8為圖7的A-A向視圖，

圖9為圖7的俯視圖，

圖10為本實(shí)用新型運(yùn)行中的速度變化示意圖，

圖11為應(yīng)用本實(shí)用新型時(shí)飛機(jī)迫降過(guò)程示意圖，

圖12為本實(shí)用新型懸架機(jī)構(gòu)示意圖，

圖13為本實(shí)用新型的雙后軸懸架示意圖，

圖14為本實(shí)用新型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)圖，

圖15為本實(shí)用新型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的滑閥式控制閥的結(jié)構(gòu)圖，

圖16為本實(shí)用新型的空氣、液壓復(fù)合式動(dòng)力制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖，

圖17為本實(shí)用新型的動(dòng)力制動(dòng)裝置的制動(dòng)閥的工作示意圖，

圖18為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)圖，

圖19為本實(shí)用新型的圍邊式車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖，

圖20為圖19的俯視圖，

圖21為發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制裝置示意圖，