[實用新型]滑板車彈簧式減震機構

無效

• 申請號: 00241641.7
• 申請日: 2000-06-29
• 公開（公告）號: CN2429428Y
• 公開（公告）日: 2001-05-09
• 發明（設計）人: 廖學湖
• 申請（專利權）人: 信隆車料(深圳)有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 深圳市專利服務中心
• 代理人: 王雄杰

本實用新型涉及了一種滑板車彈簧式減震機構。

現有技術的滑輪車基本結構如圖1所示，把手架20近底端處連接一車體21，再于該車體21尾端設一后輪架22，而該后輪架22設后輪23，從而構成一完整的滑板車。使用者使用時，是以兩手握于把手架20的兩把手，并以一腳踩踏于車體21上，再以另一腳用力蹬地面，進而使車體21帶著人體向前滑行，從而達到運動的目的。然而，就如此所述的滑板車沒有設計減震機構，因而造成使用上的不舒適感，而且滑板車也容易造成損壞。

本實用新型的目的是為了克服上述現有技術的不足，而提供一種較佳減震結構設計的滑板車彈簧式減震機構。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來實現的：本實用新型于滑板車小前叉的兩側板設一滑槽，滑槽中穿有對鎖螺絲；小前叉兩側板上各設置一帶通孔的擋板片，于擋板片及對鎖螺絲之間裝有減震彈性元件。

本實用新型還可以于滑板車小前叉的兩側板設一長型滑槽，對鎖螺絲分別穿過鋼套、芯軸及滾輪的軸承，于擋板片及對鎖螺絲之間裝的減震彈簧套入芯軸中，芯軸穿過擋板片的通孔。滾輪的軸承通過對鎖螺絲，芯軸、鋼套與滾輪聯接為一體，且鋼套為階梯軸鋼套，鋼套與長型滑槽嵌配于一體。擋板片上、下各設一個調整螺母。

本實用新型與現有技術相比具有結構簡單，裝配方便、穩固性佳，減震效果良好等優點。

本實用新型的附圖說明如下：

圖1是現有技術的滑板車結構示意圖。

圖2是本實用新型的分解示意圖。

圖3是本實用新型的組合剖視圖。

圖4是本實用新型的整體組合示意圖。

圖5是本實用新型的動作示意圖。

下面結合附圖說明對本實用新型作進一步詳細的描述：如圖2所示，本實用新型的主要結構是于小前叉10的兩側板11各設一個擋板片12，且擋板片11上各設有一通孔120，該擋板片11與小前叉10是溶于一體。小前叉10的兩側板11各設一長型滑槽110，該長型滑槽110底端穿設PU型滾輪15的軸承通過對鎖螺絲18，且該對鎖螺絲18穿過鋼套17、芯軸19。鋼套17嵌配于長型滑槽110之中，使聯接于一體的鋼套17、芯軸19、對鎖螺絲18及滾輪15僅作上、下往復運動。減震彈簧16套入芯軸19中，且芯軸19穿過擋板片12的通孔120，芯軸上的兩個調整螺母13分別置于擋板片12上下。減震彈簧16兩端與套入芯軸中的軸向擋圈14接觸。軸向擋圈14與擋板片12下調整螺母13接觸，另一軸向擋圈14與芯軸19底端接觸。借以芯軸19、鋼套17、對鎖螺絲18、調整螺母13及滾輪15可沿小前叉10的兩側板11的滑槽110上下定向往復移動，再依減震彈簧16而達到穩定而有效的減震效果。其中，本實用新型實施時，可于擋板片12上下各設一調整螺母，可依使用者的強度大小來很有效地調整減震的最佳效果。如圖2、圖3、圖4所示，本實用新型進行組合時，先將軸向擋圈14套入芯軸中，使軸向擋圈14置入芯軸底端，再將減震彈簧16套入芯軸19中，再將另一個軸向擋圈14置入芯軸19中，將調整螺母13鎖至合適位置，一般使調整螺母13能使減震彈簧16處于壓縮狀態。芯軸19通過擋板片12的通孔120，靠調整螺母13定位芯軸19的活動范圍。再將對鎖螺絲18穿過芯軸19、鋼套17、滾輪15，使對鎖螺絲18連接芯軸19、鋼套17、滾輪15于一體，以上既為本實用新型的組合狀態。如圖3、圖5所示，本實用新型當滾輪15行經巔時，其滾輪上移，因滾輪15是穿樞對鎖螺絲18，對鎖螺絲18穿過鋼套17、芯軸19，鋼套17嵌套入滑槽110中，故對鎖螺絲18、芯軸19、鋼套17連同滾輪15相對側板上移，因擋板片12與對鎖螺絲18之間布置有減震彈簧16，由于減震彈簧16具有減震功能，故可達到定向而有效的減震效果。