[實(shí)用新型]輪對自動檢測裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00238273.3
• 申請日: 2000-07-06
• 公開（公告）號: CN2428381Y
• 公開（公告）日: 2001-05-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂華;王鳳平;吳學(xué)軍;李德林;朱世鵬;敖杰俊
• 申請（專利權(quán)）人: 北京新聯(lián)鐵科貿(mào)有限公司
• 主分類號: B61K9/00
• 分類號: B61K9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及鐵路車輛輪對自動檢測裝置，該裝置適用于鐵路、地鐵、機(jī)車、車輛輪對制造和檢修的自動檢測裝置。

目前在鐵路車輛的檢修工作中，輪對由于與鐵軌運(yùn)動而產(chǎn)生磨耗，擦傷以及踏面幾何尺寸的變化，因此需要定期檢查并修復(fù)，而目前應(yīng)用的現(xiàn)有技術(shù)是采用人工使用測量弦高變化，用相對比較法以及專用卡尺來測量輪徑和磨耗，首先由于這種測量方法是用測量弦高變化來反應(yīng)輪徑變化的，因此是一種近似值，因而不能真實(shí)反映實(shí)際情況，另一方面由于是用人工使用多種量具在很短時間內(nèi)測得八種以上數(shù)據(jù)，而且還必須填寫在每個輪對規(guī)定表格上作為資料存查，因此不僅勞動強(qiáng)度大，效率低，再加上人為因素產(chǎn)生的誤差，因此多年來一直成為車輛檢修部門的關(guān)鍵和難題，再加上列車不斷提速上述矛盾更加突出。針對上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，設(shè)計(jì)一種新穎的先進(jìn)的自動檢測輪對幾何尺寸及磨耗測量裝置，人機(jī)界面友好，操作簡單，并自動紀(jì)錄、打印、存檔、報警的檢測裝置，實(shí)行自動化管理。從而克服目前存在問題是十分必要的。

本實(shí)用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，打破現(xiàn)有傳統(tǒng)測量方法和工具而提出設(shè)計(jì)一種輪對自動檢測裝置，它利用光電成像技術(shù)，使用CCD線陣和面陣成像及紅外線技術(shù)充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)的性能，自動控制、自動計(jì)算、自動存貯并打印相關(guān)數(shù)據(jù)，便于技術(shù)管理。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種輪對自動檢測裝置，輪對隔離裝置、預(yù)測裝置、測試裝置依次相連接，并均與計(jì)算機(jī)接口相通。

其中，輪對隔離裝置的結(jié)構(gòu)是氣缸與臂相連，臂與撥動軸固定連接，撥動軸與隔離臂相連接。

其中，預(yù)測裝置的結(jié)構(gòu)是托輪、電機(jī)和與其相連接的驅(qū)動鏈條及鏈輪組成旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，以及安裝于兩托輪之間的面陣CCD攝像頭組成預(yù)測機(jī)構(gòu)，氣缸和氣缸組成推出及防沖出機(jī)構(gòu)。

其中，測試裝置是，托起機(jī)構(gòu)定位塊與托起液壓油缸的活塞桿端相連接，在托起機(jī)構(gòu)的上方左右兩側(cè)設(shè)置有線陣CCD攝像頭，步進(jìn)電機(jī)通過與其相連的精密傳動絲杠使線陣CCD攝像頭及其光源運(yùn)動，構(gòu)成輪對踏面尺寸檢測機(jī)構(gòu)；步進(jìn)電機(jī)通過與其相連的精密傳動機(jī)杠帶動線陣CCD攝像頭運(yùn)動，構(gòu)成輪軸直徑的檢測機(jī)構(gòu)；輪對旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由帶電機(jī)的擺線針輪減速器與鏈輪和鏈條相連而成，推出氣缸和定位氣缸組成推出及定位機(jī)構(gòu)；以上機(jī)構(gòu)均固定于測量機(jī)架上。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎、性能先進(jìn)、效率高、勞動量小、誤差小、為非接觸式測量器。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說明。

圖1是本實(shí)用新型的隔離裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2A是本實(shí)用新型的預(yù)測裝置面陣CCD的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2B是圖2A的A-A剖視圖。

圖3A是本實(shí)用新型的測試裝置線陣CCD結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3B是圖3A的B-B剖視圖。

圖中標(biāo)記：1．隔離氣缸、2．隔離臂、3．托輪、4．帶電機(jī)擺線針輪減速器、5．推出氣缸、6．定位氣缸、7．面陣CCD攝像頭、8．托輪、9．推出氣缸、10．測量機(jī)架11．托起機(jī)構(gòu)定位塊、12．定位氣缸、13．面陣CCD攝像頭、14．帶電機(jī)擺線針輪減速器、15．步進(jìn)電機(jī)、16．精密傳動絲杠、17．步進(jìn)電機(jī)、18．精密傳動絲杠、19．線陣CCD攝像頭、20．線陣CCD攝像頭、21．臂、22．鏈條、23．鏈輪、24．鏈輪、25．鏈條、26．CCD20攝像頭光源、27．托起液壓油缸、28．CCD19攝像頭光源、29．撥動軸。

如圖1所示，由于隔離臂2的作用，將待測輪對隔離在測試區(qū)以外，防止在測試區(qū)內(nèi)與受檢輪對相互干擾。

如圖2A、圖2B所示，當(dāng)輪對在預(yù)測裝置內(nèi)檢測完畢后由氣缸(5)將輪對推入測試裝置，此時，預(yù)測裝置處空位，由隔離氣缸1的作用，推動臂21帶動撥動軸29旋轉(zhuǎn)，在撥動軸29的兩端分別固定隔離臂2將輪對撥入預(yù)測裝置，輪對進(jìn)入預(yù)測裝置，由四個托輪3將輪對定位于托輪3中(圖2B)。固定于輪對軸頭兩端的面陣CCD攝像頭7，分別識別輪對軸頭信息，并顯示紀(jì)錄輪對歷史資料。固定于輪對中間的面陣CCD攝像頭13，自動測量出輪輞厚度，通過帶電機(jī)擺線針輪減速器4驅(qū)動鏈條22及鏈輪23，帶動固定在兩端的托輪3，使輪對慢速轉(zhuǎn)動，從而檢測輪對踏面擦傷及剝離情況。預(yù)測完畢后由推出氣缸5將輪對推至檢測裝置，定位氣缸6是防止由隔離裝置推入輪對時不至沖出。