[實(shí)用新型]拖式壓實(shí)機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00229358.7
• 申請(qǐng)日: 2000-03-02
• 公開（公告）號(hào): CN2409243Y
• 公開（公告）日: 2000-12-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許亞楠;徐永庭;劉斌;荊名溫;沈銳華;武春鈴;王斌;李國(guó)清
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州鄭工機(jī)械集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E02D3/026
• 分類號(hào): E02D3/026
• 代理公司: 鄭州中民專利代理有限公司
• 代理人: 郭中民

本實(shí)用新型涉及一種地基壓實(shí)裝置，具體說(shuō)是涉及一種拖式壓實(shí)機(jī)。

目前國(guó)內(nèi)外常用的壓路機(jī)械多是靠機(jī)身自重來(lái)進(jìn)行靜碾壓，或是利用振動(dòng)輪的高頻低振幅來(lái)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，由于激振力不大，所以每層碾壓的厚度較薄，對(duì)于需進(jìn)行堅(jiān)固處理的路基或其它建筑地基進(jìn)行作業(yè)時(shí)，則必須進(jìn)行分層碾壓才能滿足需要，這就勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致工期的延長(zhǎng)和施工成本的增加。針對(duì)上述問題，也有人提出利用滾動(dòng)沖擊的原理來(lái)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改造，即將現(xiàn)有技術(shù)的圓形壓實(shí)輪改為多邊凸輪形結(jié)構(gòu)，改靜碾壓為滾動(dòng)沖擊壓實(shí)。這一結(jié)構(gòu)的壓實(shí)度和工作效率雖優(yōu)于在前技術(shù)，但由于其壓實(shí)輪與主軸輪轂間為剛性連接，加之壓實(shí)輪的輪輻板與輪轂法蘭之間為單面聯(lián)接，為使兩只軸承受力均勻，只有采取將輪轂法蘭設(shè)置在位于兩軸承中間部位的輪轂段處，這就勢(shì)必導(dǎo)致輪轂殼體的加厚，若為了相對(duì)減薄輪轂殼體厚度，則只有將輪轂法蘭設(shè)置在靠近內(nèi)側(cè)軸承處，但這將導(dǎo)致兩軸承受力不均，使得作業(yè)時(shí)所產(chǎn)生的巨大沖擊力直接作用于輪轂及軸承和主軸，使整機(jī)的可靠性降低，使用壽命縮短。

本實(shí)用新型的目的就在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，在保持具有強(qiáng)大沖擊壓實(shí)力的前提下，可明顯減輕作業(yè)時(shí)所產(chǎn)生沖擊力對(duì)操作人員和位于輪轂內(nèi)腔中的軸承、主軸的影響的拖式壓實(shí)機(jī)。

本實(shí)用新型的目的可采用以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)：

本實(shí)用新型的拖式壓實(shí)機(jī)包括帶有承重輪的機(jī)架，通過主軸安裝在承重輪兩外側(cè)的壓實(shí)輪，所述壓實(shí)輪的內(nèi)腔為重物(鐵砂、水或砂石等)充填腔；所述壓實(shí)輪的輪面是由至少三個(gè)凸弧面組成，每個(gè)凸弧面均由至少兩個(gè)曲率半徑不同的曲面圓滑過渡構(gòu)成；所述壓實(shí)輪通過與其內(nèi)輪圈固結(jié)在一起的輪輻板和均布于輪輻板兩側(cè)的抗扭彈性減振器與主軸輪轂相連接。

本實(shí)用新型中所述壓實(shí)輪的輪面是由三個(gè)凸弧面組成，每個(gè)凸弧面均由兩個(gè)曲率半徑不同的曲面圓滑過渡構(gòu)成；其中曲率半徑大的弧面為沖擊壓實(shí)面，曲率半徑小的弧面為滾動(dòng)支撐面。

本實(shí)用新型中所述抗扭彈性減振器以間隔均布的方式設(shè)置在壓實(shí)輪輪輻板兩側(cè)；其中，位于輪輻板外側(cè)的抗扭彈性減振器通過連接板與主軸輪轂上的外法蘭凸緣相連接，而位于輪輻板內(nèi)側(cè)的抗扭彈性減振器直接與主軸輪轂上的內(nèi)法蘭凸緣相連接；所述主軸輪轂上的內(nèi)、外法蘭凸緣所在位置處與安裝在主軸上的內(nèi)、外兩軸承位置處相對(duì)應(yīng)。

本實(shí)用新型不僅具有結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，沖擊壓實(shí)力大，工作效率高的優(yōu)點(diǎn)，更在于它可隨時(shí)根據(jù)施工需要通過改變壓實(shí)輪自重來(lái)改變沖擊壓實(shí)力的大小。另外由于壓實(shí)輪與主軸輪轂間柔性連接的實(shí)現(xiàn)，不僅可極大地改善駕駛?cè)藛T的工作條件，也可明顯減輕作業(yè)時(shí)所產(chǎn)生沖擊力對(duì)輪轂和位于輪轂內(nèi)腔中軸承、主軸的影響，使其受力狀況得以改善，提高其承載能力，并可使整機(jī)的使用壽命得以提高，可靠性得以保證。

附圖的圖面說(shuō)明如下：

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖1的A-A剖視圖。

圖4是圖3的B-B剖視圖。

本實(shí)用新型以下將結(jié)合實(shí)施例(附圖)作以詳細(xì)的描述：

如圖所示，本實(shí)用新型的拖式壓實(shí)機(jī)包括帶有承重輪(5)的機(jī)架(1)，通過主軸(4)安裝在承重輪(5)兩外側(cè)的壓實(shí)輪(2)，所述壓實(shí)輪(2)的輪面是由三個(gè)凸弧面組成，每個(gè)凸弧面均是由兩個(gè)曲率半徑不同的曲面圓滑過渡構(gòu)成，其中曲率半徑大的弧面為沖擊壓實(shí)面，曲率半徑小的弧面為滾動(dòng)支撐面，由三個(gè)凸弧面所包絡(luò)的多邊形的形心(或稱為質(zhì)心)為壓實(shí)輪的滾動(dòng)中心；所述壓實(shí)輪(2)的內(nèi)腔通過隔板被分割成至少三個(gè)相互獨(dú)立的腔體，所述腔體為可根據(jù)施工所需靜沖擊能量大小隨時(shí)充填、更換諸如鐵砂、水或砂石等重物的充填腔(靜沖擊能量的大小與壓實(shí)輪弧面距滾動(dòng)中心的最大滾動(dòng)半徑和最小滾動(dòng)半徑之差與壓實(shí)輪質(zhì)量的乘積成正比)；所述壓實(shí)輪(2)通過與其內(nèi)輪圈(3)固結(jié)在一起的輪輻板(6)和以間隔均布的方式設(shè)置在輪輻板(6)兩側(cè)的抗扭彈性減振器(7)(12)與主軸輪轂(9)相連接，其中，位于輪輻板(6)外側(cè)的抗扭彈性減振器(12)通過連接板(11)與主軸輪轂(9)上的外法蘭凸緣(10)相連接，而位于輪輻板(6)內(nèi)側(cè)的抗扭彈性減振器(7)直接與主軸輪轂(9)上的內(nèi)法蘭凸緣(8)相連接；所述主軸輪轂(9)上的內(nèi)、外法蘭凸緣(8)(10)所在位置處與安裝在主軸(4)上的內(nèi)、外兩軸承位置處相對(duì)應(yīng)；上述這一柔性聯(lián)接的實(shí)現(xiàn)，不僅大大減輕了壓實(shí)輪沖擊地面所產(chǎn)生的沖擊力對(duì)主軸輪轂以及軸承和主軸造成的沖擊，而且由于壓實(shí)輪與主軸輪轂間是通過位于主軸輪轂上的內(nèi)、外法蘭凸緣兩處聯(lián)接傳遞載荷，這就從根本上解決了內(nèi)、外兩軸承受力均勻的問題，當(dāng)然也就解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的主軸輪轂殼體偏厚的問題。