[實用新型]機動車駕駛員行車安全智能型監控儀

無效

• 申請號: 00228147.3
• 申請日: 2000-05-11
• 公開（公告）號: CN2428378Y
• 公開（公告）日: 2001-05-02
• 發明（設計）人: 王正鍵
• 申請（專利權）人: 王正鍵
• 主分類號: B60T7/12
• 分類號: B60T7/12;B60R16/02
• 代理公司: 華南理工大學專利事務所
• 代理人: 羅觀祥

本實用新型是機動車駕駛員行車安全智能型監控儀，屬安全自動監控設備及技術。

據我國公安交通管理部門統計，我國道路交通事故的70％左右是機動車駕駛員自身的生理心理因素引發的。因此，駕駛員保持良好的生理心理素質，加強對駕駛員行車安全的監控，是減少交通事故的關鍵。影響駕駛員行車安全的主要直接生理心理因素有：疲勞、飲酒、患病、服食鎮靜藥物或興奮藥物、心情悲觀、緊張、興奮等。當駕駛員生理心理素質變差出現上述情況時，會導致駕駛員在行車中的視覺、聽覺、大腦的接收、判斷和反應能力下降，引起駕車操作動作遲鈍或失誤，而引發交通事故，造成生命和財產的重大損失，給社會帶來嚴重的危害。但目前仍未有一種設備能實時檢測監控駕駛員的生理心理狀況并實時確定駕駛員行車安全的適宜性，以確保駕駛員的人身生命的安全。人體生理心理狀況的好壞可以用血壓、體溫、脈搏和腦電波來表示。

本實用新型的目的就是為了減少或杜絕交通事故的發生，確保駕駛員及行人的人身生命安全，減少或消除給社會帶來的危害，研究設計一種機動車駕駛員行車安全智能型監控儀，以能實時檢測駕駛員人體的心理生理狀況--檢測駕駛員在行車過程中血壓、體溫、脈搏和腦電波的變化，并由此來確定駕駛員行車安全的適宜性，當起動車輛或駕駛車輛過程中，駕駛員生理心理指標不符合行車安全要求的情況下能使車輛無法起動或使車輛在行駛過程中自動減速直至停車，從而保證行車安全。

本實用新型是通過下述技術方案來實現的：機動車駕駛員行車安全智能型監控儀的外形結構示意圖如圖1所示，其電路方框圖如圖2所示，其電路原理圖如圖3所示。它由塑料機殼1、液晶顯示屏2、揚聲器3、電路板、血壓計氣囊5、血壓計腕帶6、血壓計打氣泵氣管7、血壓計血壓傳感器8、血壓計體溫傳感器9、血壓計脈搏傳感器10、α腦電波測量電極12、β、θ腦電波測量電極13、耳垂夾子14、車速傳感器15、電液比例流量閥16共同連接構成，其相互位置及連接關系為：電路板固定安裝于機殼1內，液晶顯示屏2及揚聲器3分別裝置于機殼面板上下部并與電路板上相應點連接；血壓計氣囊5通過打氣泵氣管7與血壓計打氣泵(裝在機殼內)相連通，打氣泵通過導線與電路板上單片機相電氣連接；血壓傳感器8、體溫傳感器9、脈搏傳感器10分別通過血壓傳感信號線、體溫傳感信號線、脈搏傳感信號線分別與電路板上相應的多路多通道模／數轉換電路相應點相電氣連接；α腦電波測量電極12、β、θ腦電波測量電極13分別通過α腦電波屏蔽信號線、β、θ腦電波屏蔽信號線11與電路板上的放大電路相應點相電氣連接；車速傳感器15通過車速傳感信號線與電路板上的多路多通道模／數轉換電路相應點相電氣連接；電液比例流量閥16通過信號線與電路板上驅動電路的固態繼電器輸出端相電氣連接；其進油口通過油管與燃油泵連接；出油口與發動機進油管連接；耳垂夾子14通過屏蔽信號電纜線11與電路板上放大電路相應點相電氣連接；其中：α、β、θ腦電波測量電極12、13形狀結構示意圖如圖4所示，它由銀絲編織而成直徑φ為8～12mm銀絲網及其引線導線17構成；其電路由血壓、體溫、脈搏傳感器、車速傳感器、α、β、θ腦電波測量電極、放大電路、有源帶通濾波電路、多路多通道模／數(A／D)轉換電路、直流變換器、單片機CPU(含I／O擴展接口電路)、液晶顯示模塊電路以及由語音芯片、存儲器、音頻放大器、揚聲器連接構成的語音電路和包括固態繼電器、功率放大器并聯構成的驅動電路共同連接構成，其相互連接關系為：血壓、體溫、脈搏傳感器、車速傳感器分別通過血壓、體溫、脈搏、車速信號線分別與多路多通道模／數(A／D)轉換電路相電氣連接，α、β、θ腦電波測量電極分別通過α、β、θ腦電波信號線與放大電路相電氣連接，放大電路通過放大信號輸出線與有源濾波電路相電氣連接，有源帶通濾波電路通過濾波信號輸出線與多路通道模／數轉換電路相電氣連接；單片機CPU通過I／O擴展接口并分別通過血壓計打氣信號線、模／數轉換信號輸出線、直流變換器電源輸出線、語音信號線、顯示信號線、驅動信號線分別與血壓計打氣泵、多路多通道模／數(A／D)轉換電路、直流變換器、語音電路、液晶顯示模塊電路、驅動電路相電氣連接；而語音芯片分別通過存儲信號線、音頻信號輸出線分別與存儲器、音頻放大器相電氣連接、音頻放大器再通過音頻放大信號輸出線與揚聲器連接構成語音電路；固態繼電器與功率放大器相并聯電氣連接構成驅動電路；血壓計打氣泵氣管7的一端與血壓計氣囊5連接(氣囊裝在腕帶6內)，另一端與機殼內的打氣泵出氣孔連接；血壓、體溫、脈搏傳感器8、9、10分別用粘結劑固定在血壓計腕帶6上，并通過各自的信號線分別與機殼內電路板上多路多通道模／數轉換電路的IC₄集成件的IN₀、IN₁、IN₂接口連接；在圖3所示的電路原理圖中：α、β、θ腦電波檢測電極12、13和耳垂夾子14分別通過屏蔽信號線與機殼內電路板上放大電路的IC₁、IC₂集成件的3接口和2接口連接；車速傳感器15通過信號線E與機殼內電路板上多路多通道模／數轉換電路的IC₄集成件的IN₃接口連接；電液比例流量閥16通過電線F與電路板上驅動電路的達林頓功率放大器的T輸出out?1接口連接；A信號線一端與機殼內的直流變換器DC-DC輸入接口連接，另一端與汽車點火開關“ON”位連接；B信號線一端與機殼內電路板上驅動電路的固態繼電器SSR、功率放大器T電源輸入接口連接，另一端與汽車蓄電池正極連接；C信號線一端與機殼內固態繼電器SSR的out接口連接，另一端與汽車發動機的起動機電磁開關的電源接口連接；D信號線一端與機殼內電路板上的驅動電路的功率放大器T輸出out?2接口連接，另一端與汽車緊急閃光燈閃光器電源接口連接；E信號線一端與機殼內電路板上多路多通道模／數轉換電路的IC₄集成件的IN₃接口連接，另一端與車速傳感器15的輸出端連接；F信號線一端與機殼內電路板上驅動電路的功率放大器輸出out?1接口連接，另一端與安裝在汽車發動機附近的電液比例流量閥16的電源輸入接口連接；電液比例流量閥16進油口G通過輸油管與發動機燃油泵輸出端連接，出油口H與發動機進油管連接；在圖3所示的電路原理圖中：放大電路由集成件IC₁、IC₂、電阻R₁～R₄共同電氣連接構成；有源帶通濾波電路由集成件IC₃、晶振XTAL、電容C₁～C₃、電阻R₅～R₆共同電氣連接構成；多路多通道模／數轉換電路由集成件IC₄～IC₇共同電氣連接構成；單片機(含I／O接口擴展)由集成件IC₉、IC₁₀、IC₁₂共同電氣連接構成；液晶顯示電路由集成件IC₈、IC₁₁共同電氣連接構成；語音電路由IC₁₃～IC₁₅、揚聲器SP共同電氣連接構成；驅動電路由固態繼電器SSR、功率放大器T共同電氣連接構成。