[實用新型]公交車下客門的阻止逆上裝置

無效

• 申請號: 00226151.0
• 申請日: 2000-03-03
• 公開（公告）號: CN2441671Y
• 公開（公告）日: 2001-08-08
• 發明（設計）人: 王為;李小昱;代軍;成祥瑞;李宇飛
• 申請（專利權）人: 西北農林科技大學
• 主分類號: B60J5/00
• 分類號: B60J5/00;E05F13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于一種城市公共交通車輛下客車門的附加裝置，是一種可以阻止乘客在下客門逆向上車的裝置。

城市公交車輛為便于乘客的上下車的流通，普遍設立兩個或者兩個以上的車門，并劃分為上客門與下客門；車門按開啟形式分為折疊式車門和外擺式車門，開啟方式為機械式和手動式(姜連勃、王紹春.汽車車門設計(一).汽車技術，1999，(4)：14-19；溫瀛.我國大中型客車產品水平及技術發展.汽車技術，1993，(11)，1-5；張康衛設計的實用新型專利.汽車車門機械式自動開門裝置，專利號：95236317.8)。目前，城市公交車輛尤其是無人售票車輛在劃分上客門與下客門后，均沒有可以有效制止乘客從下客門逆向上車的專門裝置，普遍采取的是由售票員或駕駛員進行監督與阻止，并通過廣播的語音提示來阻止個別乘客從下客門逆向上車或者誤會上錯車門。

本發明的目的是設計一種可以與各種公交車輛下客門配套的專門裝置，能有效地阻止個別乘客從下客門逆向上車的行為，維護公共交通的乘車秩序和保障公交車輛的經濟收入。

本發明的公交車下客門的阻止逆上裝置，是由柵欄門阻止機構和腳踏控制開關機構兩大部分組成。柵欄門阻止機構包括左右柵欄門、鉸鏈座、門軸、扭簧、動棘輪、定棘輪、拉簧、拉桿。柵欄門由鉸鏈座和門軸安裝在公交車下客門的兩邊門框上，動棘輪固定在門軸上并以它為圓心轉動，定棘輪連接在鉸鏈座上通過拉簧、拉桿帶動上下運動；扭簧安裝在門軸上，兩邊作用于門框和柵欄門上。腳踏控制開關機構包括腳踏板、鉸鏈、壓簧板、拉桿連接頭。腳踏板由鉸鏈連接在公交車下客門臺階的最下層的地板上，壓簧板在腳踏板與地板之間，拉桿連接頭固定在腳踏板上并與柵欄門阻止機構的拉桿連接。當乘客下車時，經過臺階將腳踏板踩下，拉桿連接頭拖帶拉桿使定棘輪向下移動與動棘輪分離，柵欄門即可向外自由打開，使乘客順利下車；乘客下車后，腳踏板因沒有負荷被壓簧板頂起帶動拉桿連接頭使定棘輪向上移動與動棘輪結合，柵欄門由扭簧推動向里關閉，棘輪控制著柵欄門只能關閉而不能重新打開，可以有效地阻止乘客從下客門逆向上車。

本發明的公交車下客門的阻止逆上的裝置優點是：適用范圍較廣，能與各種型號的公共交通車輛配套使用，安裝方便；乘客到站時可以自由地下車，而車下乘客則因為柵欄門從外無法打開不能上車，有效地阻止了由下客門逆向上車的現象。

本發明的公交車下客門的阻止逆上裝置具體結構由以下實施例給出。

圖1是本發明的公交車下客門的阻止逆上裝置在公交車下客門上安裝組合的關閉示意圖。

圖2是本發明的公交車下客門的阻止逆上裝置在公交車下客門上安裝組合的開啟示意圖。

圖3是本發明的公交車下客門的阻止逆上裝置控制開關機構的結構示意圖。

下面結合圖1、圖2、圖3對本發明詳細說明。

本發明的公交車下客門的阻止逆上裝置由柵欄門1、鉸鏈座2、扭簧3、門軸4、拉簧5、動棘輪6、定棘輪7、拉桿8、拉桿連接頭9、腳踏板10、鉸鏈11、壓簧板12組成，安裝在公交車下客門的最下層臺階地板13和門框14上。

柵欄門1通過鉸鏈座2用門軸4與公交車下客門的門框14連接起來，扭簧3在門軸4上，兩端分別連接在柵欄門1和門框14上，動棘輪6與定棘輪7均為控制單方向旋轉的棘輪，動棘輪6與柵欄門1固定為一體在門軸4上、定棘輪7由拉桿8控制在門軸4上能上下移動、拉簧5保證定棘輪7的復位移動；腳踏板10由鉸鏈11安裝在地板13上，壓簧板12在腳踏板10和地板13之間起到復位作用，拉桿連接頭9固定在腳踏板10上，與拉桿8連接操縱定棘輪7的上下移動。

當乘客下車時，經過臺階時踩下腳踏板10，由拉桿連接頭9拖帶拉桿8操縱定棘輪7向下移動與動棘輪6分離，柵欄門1取消限制后可以向外自由打開，使乘客順利下車。

乘客下車后，壓簧板12將腳踏板10抬起，由拉桿連接頭9推動拉桿8并在拉簧5的幫助下操縱定棘輪7向上移動與動棘輪6結合，扭簧3帶動柵欄門1向內關閉，在動棘輪6與定棘輪7單向嚙合的作用下，此時柵欄門1只能關閉而不能打開，阻止車下乘客由下客門逆向上車。

本發明的公交車下客門的阻止逆上裝置不僅適用于各類城市公共交通車輛，尤其是無人售票車輛；而且也適用于車站、超級市場和其它劃分單向通行的公共場所進出通道口。