[實用新型]汽車電子脈沖高能點火裝置

無效

• 申請號: 00222136.5
• 申請日: 2000-01-21
• 公開（公告）號: CN2413044Y
• 公開（公告）日: 2001-01-03
• 發明（設計）人: 李成君;李思成
• 申請（專利權）人: 李成君
• 主分類號: F02P3/05
• 分類號: F02P3/05
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型與汽車蓄電池點火裝置有關。

已有的汽車電磁振蕩點火裝置，由電源，點火線圈，分電器和火花塞組成。電磁振蕩器的線圈與點火線圈的初級并聯，電磁振蕩線圈的接點通過觸點接電池負極。觸點由固定觸點和活動觸點組成。電源接通時，電流流經初級繞組和電池振蕩器的線圈，電流都迅速增大，產生磁通在鐵芯儲能。斷電器觸點在分電器凸輪的作用下斷開時，點火器線圈的次極感應出高壓電并按一定的次序使火花塞跳火。當電磁振蕩器的線圈通電時，鐵芯產生的磁力將觸點彈簧臂吸下而使觸點斷開，并聯回路被切斷，磁力消失，依靠觸點彈簧臂的彈力重新使觸點閉合，電路又被接通，如此反復振動，點火能量較大，并連續產生多火花。但由于采用觸點開關，開關速度較慢，觸點燒蝕嚴重，壽命極短，且工作不穩定，結構復雜，制作成本高，體積大。另外，已有的汽車電子脈沖多火花點火器，雖然在很大程度上克服了有觸點電磁振蕩器的諸多缺點，但由于對反電動勢和尖峰電壓限制不力，致使集成電路和晶體管容易損壞，壽命仍然較短。同時單獨使用電子脈沖多火花點火器而不和特制的環狀火花塞配合組成一個系統裝置，也難以充分發揮多火花這一特性，起不到擴大點火面積，增強點火能力這一作用。

本實用新型的目的是提供一種結構簡單，體積小，成本低，壽命長，點火能量高，火焰傳播速度快，點火面積大的汽車電子脈沖高能點火裝置。

本實用新型是這樣來實現的：

本實用新型汽車電子脈沖高能點火裝置，包括電源1，點火線圈2，分電器3和火花塞4，振蕩電路5的輸入端接電源1，輸出端接晶體管開關電路6，點火線圈2的a端接電源1的正極，b端一路接開關電路6的輸出，一路通過分電器3接地，所說的振蕩電路5為555時基集成電路，其4、8腳和1、5腳接穩壓管D、電容C3、C4組成的穩壓電路，火花塞4的中央電極8為柱形與環形旁電極9配合，有環形間隙10。

本實用新型有金屬園狀帽12與中央電極8和火花塞4的磁芯11連接，園狀帽12與旁電極9有環形間隙10。

本實用新型環形間隙10的距離A為1—1．5mm，金屬園狀帽12端面與旁電極9端面間隙B為0．3—0．6mm。

本實用新型旁電極9為中央有孔的鍋形罩與火花塞體13連接。

本實用新型磁芯11的園環凹槽中安裝相互絕緣的至少一個金屬園環與磁芯靜配合，磁芯1的端部固連有園狀帽12，金屬園環以及園狀帽12之間有0．5—0．7的間隙，最下面的金屬環與旁電極9之間有0．8—1mm的間隙。

旁電極9的內徑為7—10mm，深度h為6—10mm。

本實用新型555時基集成電路為M—NE555或LM555或XR555或CA555或SN555，其4、8腳一路通過穩壓二極管D接于點火線圈2的a端，一路通過電阻R1、R2、電容C1接地，其6、7腳接于R2的兩端，2腳接于R2、C1之間，1腳接地，5腳通過電容C2接地，3腳通過R3接于晶體管T的基極，穩壓二極管D的一端接于電源正極a點，一端通過電阻R1、R2，電容C1接地，電容C3、C4一端分別接于穩壓二極管D的兩端，另一端分別接地，晶體管T的發射極接地，集電極接于點火線圈2的b端。

本實用新型在接通電路，分電器斷電觸點K閉合時，電流經點火線圈的初級，產生磁通在鐵芯儲能，當斷電器觸點K在分電器凸輪作用下斷開時，點火線圈的磁通迅速消失，在次級繞組感應出高壓電并按一定的順序使火花塞跳火。同時，點火線圈初級電流從a點經穩壓管D輸入電子脈沖點火器的振蕩電路5，以250Hz～400Hz頻率的振蕩電流從集成塊的3腳經電阻R3流入晶體三板管T的基極，從而使晶體管T的集電極與發射極也以250Hz～400Hz的頻率通斷，點火線圈初級電流的通斷受到嚴格的控制。因此，點火線圈次級在斷電器觸點K斷開向某一缸點火的時刻不斷地產生連續的脈沖高壓電。于是在特制的環形火花塞的園周間隙或梯極環形火花塞的園周間隙產生環形或梯級園柱形多火花效應，使點火面積和能量大大提高。以穩壓管D、電容C3、C4組成的穩壓電路可保護集成電路M不至于被過電壓損壞，使用壽命長。

下面是本實用新型的附圖：

圖1為本實用新型的框圖。

圖2為本實用新型的電路原理圖。

圖3為環形火花塞結構圖。

圖4為第二種環形火花塞結構圖。

圖5為第三種環形火花塞結構圖。

圖6為梯級環形火花塞結構圖。

下面是本實用新型的實施例：