[實用新型]平衡減振座椅

無效

• 申請號: 00222068.7
• 申請日: 2000-01-12
• 公開（公告）號: CN2412789Y
• 公開（公告）日: 2001-01-03
• 發明（設計）人: 林炳茂
• 申請（專利權）人: 林炳茂
• 主分類號: B60N2/015
• 分類號: B60N2/015
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種車輛使用的機械式平衡減振座椅。

在本實用新型提出以前，市場上有兩種同類產品，一種是技術含量較高的氣囊、液壓式減振座椅，另一類是機械式減振座椅。

氣囊、液壓式減振座椅技術含量高，生產成本也高，因我國汽車行業狀況而市場很小，現無廠家生產。該產品只在進口汽車中使用。機械式減振座椅，是我國八十年代引進奧地利的斯太爾重型汽車上使用的座椅，以原裝座椅的生產減振裝置單列開發的減振座椅。如西安生產的“華泰”座椅，主要供國內的重型車輛、高檔大客車、工程機械使用。一些小廠根據這種座椅仿制一些產品進入市場。總之，這種產品工藝、技術過時，減振效果欠佳。

本實用新型的目的在于提出一種減振效果好，結構簡單，成本低廉的平衡式減振座椅。

本實用新型的目的可以通過以下技術措施來實現。

本實用新型包括有上框架、下框架、十字剪形臂、坐墊和靠背等組成，在下框架的中部安裝有軸承座，軸承座通過支點軸兩邊安裝有杠桿板，杠桿板的一端(支臂)通過支臂軸連接主彈簧，主彈簧的另一端固定在下框架上，上框架的下部安裝有調節絲桿，調整軌道通過橫梁固定在上框架的下部，調節絲桿上套裝有沿螺紋方向運動的調節軸，調節軸的兩端安裝有運動輪和調節輪，運動輪同杠桿板上端(力臂)滑動相連，調節輪同調整軌道滑動相連。

上述的主彈簧有兩個，分別安裝在支臂軸的兩端，主彈簧的另一端連接在下框架上。上框架上有同坐墊、靠背相連的安裝孔。下框架上安裝有限位塊。下框架通過螺桿同機動車上的座椅聯體相連并固定。

本實用新型的工作原理是這樣的。要使減振裝置減振效果好，必須減少產生振動的因素，減少產生振動的能量、頻率、振幅，以達到減振的目的。下框架固定在車的座椅聯體上，人體的重力通過坐墊傳遞到上框架上。十字剪形臂因受力使上框架向下運動，上框架與下框架之間的距離將縮短。重力通過上框架、傳遞調整軸，再傳遞到杠桿板(力臂)上。由于在杠桿板的下端(支臂)的支臂軸上連接有主彈簧，受到彈簧的拉力作用，將抵消向下的重力，以取得平衡。反之，如果人體向上運動，分布在上框架上的重力將減少，同樣由于主彈簧的拉力作用，使上框架向上運動，并達到一種平衡，使坐墊始終與人體接觸，減少人體向下的沖擊力量，使坐墊達到一種動態平衡狀態。具體情況參見說明書附圖1、圖2、圖3。圖中，GK(H)段是杠桿的力臂段，GL段是支臂段，G是支點，EF段是調整行程，圖2是一般狀態，圖1是重力減少的情況，圖3是重力增加的狀態。從圖中可以看出，由于調整軸的位置K點的位置隨著重力的改變而發生變化，重力增加時，力臂縮短，支臂不變，主彈簧受到的拉力增大；重力減少時，力臂加長，支臂不變，主彈簧受到的拉力減少。這兩種狀態及一般狀態下，坐墊始終處于一種平衡狀態，從而達到減振的目的。通過調整手輪，使K點的位置改變，達到在不同體重人員的情況下平衡主彈簧的拉力。

本實用新型同已有技術相比具有如下優點：

1．它打破了傳統設計，不采用阻尼器，結構簡單，可以減少故障，不需要維護、保養，可靠性高，延長了座椅的使用壽命。

2．座椅采用平衡式設計，減振性能好，座椅舒適，安全性能好。

3．由于結構簡單，它的制造、生產成本低。

4．重量調整手輪操作方便，輕松，可以在45—95?KG內范圍調整，整機高度低，通過技術參數的調整，適用范圍更廣。

本實用新型的附圖說明：

圖1、圖2、圖3．本實用新型的力學原理圖。

圖4．本實用新型中減振裝置的側視圖。

圖5．本實用新型中減振裝置的俯視圖。

圖6．本實用新型中減振裝置的正視圖。

圖7．本實用新型中減振裝置的側面剖視圖。

圖8．本實用新型調整部分的局部側視圖。

圖9．本實用新型調整部分的局部俯視圖。

圖10．本實用新型的正視圖。

圖11．本實用新型的側視圖。

本實用新型的實施例。