[實用新型]汽車電動淋水器

無效

• 申請號: 00222038.5
• 申請日: 2000-01-10
• 公開（公告）號: CN2405820Y
• 公開（公告）日: 2000-11-15
• 發明（設計）人: 吳容堂
• 申請（專利權）人: 吳容堂
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00
• 代理公司: 四川省專利服務中心
• 代理人: 馮忠亮

本實用新型與對汽車剎車鼓和汽車輪胎進行噴淋冷卻的裝置有關。

已有的對汽車剎車鼓進行噴淋冷卻的裝置由水箱、水管及三通接頭組成。水箱與三通接頭之間有噴水電機、噴水電機通過設在駕駛室內的控制器和汽車剎車燈開關共同控制，當司機踩下剎車開關時，淋水器自動對剎車鼓噴水冷卻，降低了剎車時產生的高溫，延長了剎車鼓壽命。但該裝置只能對剎車鼓噴淋水，不能對輪胎噴淋水。重荷汽車在炎熱的夏天的發燙的路面上行駛，尤其是在高速公路上，輪胎會發熱產生凸包，甚至爆胎造成不堪設想的后果，因此，對輪胎噴淋水冷卻是必要的。水泵只有一個出水孔，不適于單泵同時對前、后輪噴淋冷卻水。

本實用新型的目的是提供一種結構簡單，成本低廉，供水充足而可調，既可對剎車鼓噴淋冷卻水，又可對輪胎噴淋冷卻水，前、后輪可同時從單泵中獲得充足流量和高壓的噴淋冷卻水的汽車電動淋水器。

本實用新型是這樣實現的：

本實用新型汽車電動淋水器的電動水泵1與水箱2連接，水泵1有雙出水孔，一孔與后橋水管3連接，另一孔與前橋水管4連接，水管3與位于后輪剎車鼓旁的噴水咀8連接，水管4與位于前輪剎車鼓旁的噴水咀10連接。

本實用新型水泵1的葉輪11與多速電機12的輸出軸連接，水泵蓋13有雙出水管17、18，其中心有進水孔14通過管道17與水箱連接，電機12與多擋開關16電連接，水管4上有閥門15，水管3上有閥門5。

本實用新型閥門5為三通閥，通過水管7與位于后輪輪胎旁的噴水咀9連接。

本實用新型閥門15為三通閥，通過水管與位于前輪輪胎處的噴水咀連接。

本實用新型制造容易，安裝和使用方便。不改動汽車的任何部件，只需在車廂下任何空隙安上一只貯水箱，在水箱旁安置一只雙出水孔水泵用水管將四個輪子需淋水處的噴水咀與水箱水泵連接起來即可，雙出水孔水泵可保證在前、后橋水管中得到足夠流量和流速的噴淋水。

水泵接通電源，用雙擋(或多檔)開關控制。不使用時不會影響車的任何功能。使用時，只需打開電源開關，水就會流向所指定的剎車鼓或輪胎上面，并可根據溫度，用多擋開關控制水的流量和流速。

如下是本實用新型的附圖：

圖1為本實用新型的總體結構圖。

圖2為水泵和水箱結構圖。

圖3為水管的噴水咀結構圖。

圖4為水泵結構圖。

圖5為葉輪的俯視圖。

圖6為圖4的俯視圖。

如下是本實用新型的實施例：

實施例1：

水箱2置于車箱下中部位置，通過水管17與水泵1的孔14連接，水泵葉輪11與雙速電機12的輸出軸連接，其上有水泵蓋13。電機12通過電線與位于駕駛室內的雙擋開關16電連接。水泵蓋上有雙出水孔17、18，分別與后橋水管3和前橋水管4連接。水管3上有三通閥5通過水管6與位于后輪剎車鼓旁的噴水咀8連接，通過水管7與位于后輪輪胎旁的噴水咀9連接。水管4上有閥門15，水管4與位于前輪剎車鼓旁的噴水咀10連接。

實施例2：

水管4上的閥門15為三通閥，通過一水管與位于前輪輪胎旁的噴水咀連接。其余結構與實施例1相同。