[實用新型]三輪農(nóng)用運輸車后橋擺桿裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00221714.7
• 申請日: 2000-09-11
• 公開（公告）號: CN2437534Y
• 公開（公告）日: 2001-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔣和良;薛念文;祁詠中;江浩斌;王國林;陳昆山
• 申請（專利權(quán)）人: 常柴集團江南運輸機械有限公司;江蘇理工大學(xué)
• 主分類號: B60P1/30
• 分類號: B60P1/30
• 代理公司: 江蘇理工大學(xué)專利事務(wù)所
• 代理人: 何新峰

本實用新型涉及農(nóng)用運輸車領(lǐng)域，特指一種用于傳遞三輪農(nóng)用運輸車后橋的縱向作用力的后橋擺桿裝置。

目前，三輪農(nóng)用運輸車上普遍在后橋左右兩端各設(shè)一剛性擺桿來傳遞后橋的縱向作用力和保證后輪跳動時的運動軌跡，擺桿的一端與車架相連，另一端與后橋軸管相連，兩端均為銷軸式連接。當三輪農(nóng)用運輸車行駛時，由于后橋兩側(cè)的車輪所接觸的路面的高低不平或轉(zhuǎn)向行駛時車身的傾斜，后橋與車架之間會出現(xiàn)相對扭轉(zhuǎn)運動，但處于后橋與車架之間的擺桿是剛性的，擺桿兩端的銷軸式連接又不允許擺桿有扭轉(zhuǎn)運動，因此后橋與車架之間的相對扭轉(zhuǎn)運動受到了限制，這就容易導(dǎo)致擺桿兩端銷孔出現(xiàn)偏磨和扭裂，影響了整車的使用可靠性。

本實用新型的目的是提供一種三輪農(nóng)用運輸車后橋擺桿裝置，可保證后橋與車架之間的相對扭轉(zhuǎn)運動的自由性，以解決擺桿端部銷孔的偏磨和扭裂問題。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

本裝置包括擺桿及前后兩端的連接裝置，連接裝置由擺桿支架、銷軸、開口銷組成，其特征在于擺桿一端的連接裝置中設(shè)有由球頭座與球頭組成的球銷組件，其中球頭與銷軸連接，球頭座與擺桿固定成一體。

本實用新型的詳細結(jié)構(gòu)由附圖和實施例給出。

圖1是擺桿端部的連接裝置剖視圖及擺桿與后橋的位置關(guān)系圖。

圖2是本實用新型在整車上的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

下面根據(jù)附圖詳細描述本實用新型的具體結(jié)構(gòu)：

如圖1和圖2所示，本實用新型包括擺桿3及由擺桿支架5、銷軸8、開口銷4組成的前后兩端連接裝置，前端的連接裝置中設(shè)有由球頭座6與球頭7組成的球銷組件，球頭座6套在球頭7的表面，其與擺桿3焊接成一個整體，球頭7內(nèi)設(shè)有銷孔，銷軸8從銷孔中穿過，將擺桿3與擺桿支架5連接起來。后端的連接裝置中，擺桿支架5與銷軸8相連，銷軸8與后橋2上伸出的連接支架9相連，以實現(xiàn)后橋2至擺桿3的力的傳遞。

其工作過程如下：

當三輪農(nóng)用運輸車行駛時，后橋2產(chǎn)生的縱向作用力經(jīng)過連接支架9傳遞到銷軸8，再從后端的擺桿支架5、擺桿3、球頭座6、球頭7、銷軸8、前端的擺桿支架5依次傳遞到車架10，同時后車輪1可沿著由擺桿3所決定的運動軌跡，即以擺桿3前端的銷軸中心11為圓心、以銷軸中心11與后車輪中心12的連線長度為半徑的圓弧上下跳動，擺桿3與球頭座6固定成一體，可相對于球頭7轉(zhuǎn)動，球頭7可相對于銷軸8轉(zhuǎn)動。當后橋2與車架10之間有相對扭轉(zhuǎn)運動時，這種相對扭轉(zhuǎn)運動就轉(zhuǎn)化為球頭7與球頭座6之間的相對轉(zhuǎn)動，后橋2與車架10之間不會出現(xiàn)相對扭轉(zhuǎn)運動的干涉。

本實用新型在擺桿端部采用銷軸與球銷組件的組合式連接結(jié)構(gòu)，將三輪農(nóng)用運輸車行駛時后橋與車架之間的相對扭轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為擺桿上的球頭座與球頭之間的相對轉(zhuǎn)動，解決了后橋與車架之間的扭轉(zhuǎn)運動干涉問題，避免了擺桿端部銷孔的偏磨和扭裂。本裝置結(jié)構(gòu)緊湊，可在目前普遍采用的兩端均為銷軸式連接的擺桿裝置上直接改制，使擺桿端部的銷孔受力狀況明顯改善，使用可靠性提高，試制產(chǎn)品經(jīng)實車試用，效果十分理想。