[實用新型]童車車輪的避震機(jī)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00221685.X
• 申請日: 2000-09-06
• 公開（公告）號: CN2444847Y
• 公開（公告）日: 2001-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 魏憲民
• 申請（專利權(quán)）人: 好孩子集團(tuán)公司
• 主分類號: B62B9/00
• 分類號: B62B9/00
• 代理公司: 蘇州市專利事務(wù)所
• 代理人: 孫仿衛(wèi)

本實用新型涉及一種童車車輪的避震機(jī)構(gòu)。

現(xiàn)有技術(shù)中，童車車輪為了減小路面高低不平對車輪形成的沖擊，需要在車輪上加裝避震機(jī)構(gòu)。現(xiàn)有的避震裝置為了適應(yīng)不同的抗震能力，設(shè)有不同的避震檔位，不同的檔位通過拉長避震彈簧的長度以調(diào)節(jié)彈力，這種方式由于各檔位的彈力不相同，因此調(diào)節(jié)檔位時有的省力，有的費力，在彈簧的長度較長(即拉力較大)時，調(diào)節(jié)其檔位很困難。

本實用新型的目的在于提供一種調(diào)節(jié)各避震檔位時省力的童車車輪的避震機(jī)構(gòu)。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種童車車輪的避震機(jī)構(gòu)，車輪的車輪軸穿過殼體，車腿插在車腿套管內(nèi)并固定連接，所述的殼體與所述的車腿管套通過管套軸樞軸連接，所述的殼體上掛有拉簧的一端部，所述的車腿管套上開有調(diào)節(jié)槽，調(diào)節(jié)槽的槽壁內(nèi)開有多個相間隔的定位凹陷，所述的調(diào)節(jié)槽內(nèi)插有調(diào)節(jié)桿，所述的拉簧的另一端部掛在所述的調(diào)節(jié)桿上，所述的調(diào)節(jié)桿分別位于各定位凹陷內(nèi)時所述的拉簧的長度大致相同，并且所述的調(diào)節(jié)桿在各定位凹陷內(nèi)時，所述的管套軸的軸心至車輪軸的軸心的連線與所述的調(diào)節(jié)桿的軸心之間的垂直距離發(fā)生變化。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點：

當(dāng)車輪受到?jīng)_擊逆時針方向運(yùn)動時，車輪軸與殼體一起繞管套軸逆時針方向轉(zhuǎn)動，拉簧會產(chǎn)生反力矩柔和殼體逆時針方向的瞬間沖擊，反力矩=力*力臂，力為拉簧的拉力，而力臂是管套軸的軸心至車輪軸的軸心的連線與所述的調(diào)節(jié)桿的軸心之間的垂直距離，當(dāng)調(diào)節(jié)桿分別位于各定位凹陷內(nèi)時，所述的垂直距離發(fā)生變化，但彈簧的長度基本不變，即彈簧的彈力不變，因此反力矩發(fā)生變化，在不同的反力矩的條件下抗震的能力不同。由于拉簧的彈力相同，因此對于連接拉簧的塑料件的強(qiáng)度要求低，避震裝置具有使用壽命長的優(yōu)點。

下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步的描述：

附圖為本實用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；其中：

[1]、車腿；[2]、車腿管套；[3]、踏腳板；[4]、管套軸；[5]、弧形槽；[6]、調(diào)節(jié)桿；[7]、拉簧；[8]、拉簧桿；[9]、車輪軸；[10]、殼體；[11]、車輪；[12]、調(diào)節(jié)槽；[13]、前限位擋塊；[14]、后限位擋塊；[15]、定位凹陷；

實施例：參見附圖，一種童車車輪的避震機(jī)構(gòu)，車輪[11]的車輪軸[9]穿過殼體[10]，車腿[1]插在車腿套管[2]內(nèi)并固定連接，所述的殼體[10]與所述的車腿管套[2]通過管套軸[4]樞軸連接，所述的殼體[10]上掛有拉簧[7]的一端部，所述的車腿管套[2]上開有調(diào)節(jié)槽[12]，調(diào)節(jié)槽[12]的槽壁內(nèi)開有多個相間隔的定位凹陷[15]，所述的調(diào)節(jié)槽[12]內(nèi)插有調(diào)節(jié)桿[6]，所述的拉簧[7]的另一端部掛在所述的調(diào)節(jié)桿[6]上，所述的調(diào)節(jié)桿[6]分別位于各定位凹陷[15]內(nèi)時所述的拉簧[7]的長度大致相同，并且所述的調(diào)節(jié)桿[6]在各定位凹陷[15]內(nèi)時，所述的管套軸[4]的軸心至車輪軸[9]的軸心的連線與所述的調(diào)節(jié)桿[6]的軸心之間的垂直距離發(fā)生變化，使得作為力臂的管套軸[4]的軸心至車輪軸[9]的軸心的連線與所述的調(diào)節(jié)桿[6]的軸心之間的垂直距離改變，進(jìn)而改變抵抗對車輪[11]沖擊的反力矩。

所述的調(diào)節(jié)桿[6]與檔位調(diào)節(jié)裝置相連接，也可以手工調(diào)節(jié)所述的調(diào)節(jié)桿[6]位于不同的定位凹陷[15]內(nèi)。所述的檔位調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)之一是通過管套軸[4]樞軸連接有踏腳板[3]，以所述的管套軸[4]為中心開有半徑逐步變大的弧形槽[5]，所述的調(diào)節(jié)桿[6]插在所述的弧形槽[5]內(nèi)，當(dāng)下壓踏腳板[3]時，由所述的弧形槽[5]的槽壁抵住調(diào)節(jié)桿[6]，使得所述的調(diào)節(jié)桿[6]可在調(diào)節(jié)槽[12]內(nèi)滑動，以處于不同的檔位(即位于不同的定位凹槽[15]內(nèi))。

所述的車腿管套[2]的前方的殼體[10]上設(shè)有前限位擋塊[13]，所述的車腿管套[2]的后方的殼體[10]上設(shè)有后限位擋塊[14]。所述的前限位擋塊[13]、后限位擋塊[14]分別用于限制所述的車腿管套[2]相對于殼體[10]順時針、逆時針轉(zhuǎn)動時的極限位置。