[實用新型]氣體發動機

無效

• 申請號: 00220699.4
• 申請日: 2000-06-14
• 公開（公告）號: CN2425201Y
• 公開（公告）日: 2001-03-28
• 發明（設計）人: 姜鋒;馮宏新;朱新鋒
• 申請（專利權）人: 南通柴油機股份有限公司
• 主分類號: F02B43/10
• 分類號: F02B43/10
• 代理公司: 江蘇省南通市專利事務所
• 代理人: 葛雷

本實用新型是一種專門燃用天然氣、液化石油氣、沼氣等可燃性氣體的氣缸直徑為135至140mm的發動機。

目前氣缸直徑為135至140mm的柴油機，由于以柴油作為燃料，對大氣污染比較嚴重，燃料經濟性差。我國石油資源短缺，而天然氣的產、儲量卻發展很快，屬于富氣貧油國家。CN88202971U和CN2169691Y兩項實用新型專利分別揭示了汽油機改裝沼氣發動機和汽、柴油機改裝的油氣雙燃料發動機，它們對原來發動機本身沒作改動，僅在機外增設燃氣裝置，改造缺乏科學性，而且改造成本高、故障點多不，動力性能差。

本實用新型的目的是在國內現有的135至140mm系列柴油機基礎上開發一種專門使用單一氣體燃料的環保型動力機械。

本實用新型技術解決方案是：一種專門燃用天然氣、液化石油氣、沼氣等可燃性氣體的氣缸直徑為135至140mm的氣體發動機，包括有機體組件、配氣機構、冷卻與潤滑機構、活塞組件、氣缸蓋組件、曲柄連桿機構，其特征在于：在機體上分布裝有供氣系統、控制系統、點火系統，在機體上裝有點火系統的點火信號發生器；在機體的飛輪殼上裝有控制系統的轉速傳感器、機油壓力傳感器；在機體上裝有供氣系統的空氣濾清器；在進氣管的進氣口裝有配氣機構的混合器。

本實用新型中所述的氣體發動機的點火系統中的點火信號發生器裝在機體前側，點火線圈部件裝在機體正側面，火花塞裝在氣缸蓋上，點火線圈部件通過高壓線與火花塞連接，點火線圈的初級電路通過電源線與機外蓄電池相連。控制系統中的轉速傳感器安裝在飛輪殼上，機油壓力傳感器安裝在飛輪殼的機油道接口，機油溫度傳感器安裝在油底殼上，水溫傳感器裝在冷卻水管節溫器上，轉速調速執行器安裝在進氣管上，其與混合器用連接桿通過關節軸承相連。供氣系統中的空氣濾清器安裝在機體的飛輪殼上部，通過彎管與裝在進氣管進氣口的混合器連接。在混合器蓋上裝有回火防爆皮閥，混合器蓋與混合器體間裝有膜片，膜片上裝有閥芯和噴嘴，膜片與混合器蓋間裝有彈簧，閥芯正對著燃氣管的出口，燃氣管中裝有進氣調節閥。

活塞頂部的燃燒室采用加大容積，降低發動機的壓縮比。配氣機構采用裝在機體內中部的專用凸輪軸。

發動機工作時，新鮮空氣經空氣濾清器濾清凈化后進入混合器；經穩壓裝置凈化穩定壓力后的天然氣經調壓閥進一步穩壓后也送入混合器。進入混合器的空氣和天然氣按比例均勻混合在一起送入氣缸內。在混合器出口處裝有節氣門，其手柄與調速系統相連以控制發動機進氣量大小，調節發動機工況。控制系統的轉速控制部分控制發動機在外界負荷變化時，其轉速仍能基本保持不變。自動保護控制部分與機油壓力低于某一極限、轉速和水溫高于一定限值時，將斷開點火線路，火花塞失火而使發動機停止工作，從而可以做到在無人職守的情況下發動機也能安全運行，不致因機油壓力低、轉速過高、水溫過高而損壞。

當活塞接近壓縮行程上止點時，火花塞在高壓電流作用下產生火花，點燃氣缸內的可燃混合氣，使氣體劇烈膨脹推動活塞下行做功。

配氣機構的專用凸輪軸使得在活塞行至上止點前后，經排氣門能同時開啟的氣門重疊角減小，以適應氣體燃料的燃燒。

本實用新型的優點是：本機結構新穎，在同系列柴油機基礎上，去除了燃油系統，僅燃用氣體燃料的新型動力機械，其工作可靠、維修方便、操作簡單，污染較同系列柴油機大大降低，是氣源豐富地區的理想動力設備。供氣系統中混合器采用單等真空度混合器，使得空氣和可燃劑的混合比在發動機整個運行過程中基本不隨工況的改變而改變，能很好地適應氣體發動機的工作要求。點火系統采用無觸點高能點火，提高了點火可靠性。燃燒室容積加大，選用合適的壓縮比后更適應氣體燃料燃燒特性。若使用本來白白放空又污染環境的油田石油伴生氣作燃料，則既節約了石油資源又減少了環境污染，使用低價高質燃料即可獲得所需的動力，具有可觀的經濟和社會效益。

以下結合附圖和實施例說明本實用新型：

圖1是135至140mm系列氣體發動機橫向剖面圖；

圖2是135至140mm系列氣體發動機結構示意圖；

圖3是供氣系統結構示意圖；

圖4是供氣系統的混合器結構示意圖。

參照附圖1所示，135至140系列氣體發動機，在其機體上分布裝有機體組件1、配氣機構2、冷卻與潤滑機構3、控制系統4、點火系統5、活塞組件6、供氣系統7、汽缸蓋組件8和曲柄連桿機構9組成。