[實(shí)用新型]地鐵客車貫通折棚式風(fēng)擋

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00220087.2
• 申請(qǐng)日: 2000-04-21
• 公開（公告）號(hào): CN2419125Y
• 公開（公告）日: 2001-02-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周立成;戈耀紅;柯鳳法;熊德成;柯漁;戚小成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)春客車廠武進(jìn)市鐵路車輛電源電器開發(fā)中心
• 主分類號(hào): B61D17/20
• 分類號(hào): B61D17/20
• 代理公司: 常州市中天專利事務(wù)所
• 代理人: 夏海初

本實(shí)用新型屬于軌道客車技術(shù)范疇，具體涉及地鐵客車與客車之間連接組裝的貫通折棚式風(fēng)擋。

現(xiàn)有技術(shù)中鐵路客車風(fēng)擋由早期的簡(jiǎn)易篷布折棚式結(jié)構(gòu)，改變成鋼板結(jié)構(gòu)，這種現(xiàn)有技術(shù)盡管它具有篷布折棚總成、地板總成和側(cè)防護(hù)板總成，但均存在著密閉性差、不安全、使用壽命短、維修麻煩等不足，尤其是鋼板結(jié)構(gòu)，其沖撞、振動(dòng)、噪音等都很嚴(yán)重，極不適應(yīng)現(xiàn)代交通的發(fā)展。而地鐵客車運(yùn)行速度較高，無(wú)疑采用現(xiàn)有技術(shù)中鐵路客車風(fēng)擋，則更顯得其技術(shù)之落后。為此，目前國(guó)產(chǎn)地鐵客車兩車之間由于采用的是隔門隔斷，以致地鐵客車旅客承載能力得不到充分發(fā)揮，尤其是旅客在車流通受阻，通行和疏散極不方便。

本實(shí)用新型的目的在于提供一種隔聲、隔熱、保溫、降低噪音、安全可靠、密閉性好的地鐵客車貫通折棚式風(fēng)擋，是克服現(xiàn)有技術(shù)之不足。

本實(shí)用新型的目的，是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它具有篷布折棚總成、地板總成、側(cè)防護(hù)板總成，同時(shí)，它還具有安裝座總成、連接架總成和頂板總成。而所說(shuō)的安裝座總成有前后2件，且相互呈對(duì)稱狀，而其整體呈狀框架結(jié)構(gòu)，其橫截面呈狀，在沿其內(nèi)框四周的端面上，每邊各至少設(shè)有2只通孔，在狀框架的上部，固定設(shè)有用來(lái)安裝頂板的上橫檔，在所說(shuō)的橫截面呈狀的框架的型槽內(nèi)，鑲嵌有密封條，且在左、右兩側(cè)上、下相對(duì)稱設(shè)有4只用來(lái)安裝復(fù)原裝置的支座；

而所說(shuō)的連接架總成，由整體呈狀在左框架、右框架的鎖緊裝置所組成，左框架和右框架的橫截面呈狀，在框架與右框架相對(duì)稱，在左框架和右框架的上部，各固定設(shè)有用來(lái)安裝頂板的上橫檔，而在左框架和右框架之間，設(shè)有兩道密封條。而所說(shuō)的鎖緊裝置，是由鎖扣、鎖卡和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)所組成，鎖扣呈狀，左、右各兩只，且固裝在左框架的端面上，在右框架的凹槽內(nèi)，沿其四周設(shè)有互連的聯(lián)動(dòng)連桿，而聯(lián)動(dòng)連桿則通過壓板而限制在凹槽內(nèi)，鎖卡則與聯(lián)動(dòng)連桿固裝，鎖卡左、右各設(shè)有2只且置設(shè)在與鎖扣相應(yīng)對(duì)的部位，在右框架的端面，設(shè)有一扳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而所說(shuō)的扳動(dòng)機(jī)構(gòu)由連接銷、連接板、短軸和扳手所組成，且連接銷與聯(lián)動(dòng)連桿固定連結(jié)，連接板與連接銷相鉸接，連接板與扳手相鉸接，且扳手與短軸呈動(dòng)連結(jié)，而短軸則固裝在右框架上，在右框架的端面上的每邊各固裝有呈狀的定位銷，而在左框架的端面上，且與定位銷相應(yīng)對(duì)的部位，設(shè)有定位孔，而在框架的底部中央，用螺栓固裝有連接架總成的支撐架；

而所說(shuō)的篷布折棚總成有兩個(gè)，且每一個(gè)篷布折棚總成是至少有3組長(zhǎng)內(nèi)篷布和短外篷布，通過框式卡扣分別扣接而形成中空對(duì)層結(jié)構(gòu)，且一組組相互連接而成，而處于兩端面處一組的長(zhǎng)內(nèi)篷布和短外篷布，分別與設(shè)在所說(shuō)的安裝座總成和連接架總成上的卡鉤相卡扣接；

而所說(shuō)的地板總成，由與地鐵客車地板面固定連結(jié)的固定地板、左活動(dòng)地板、中活動(dòng)地板、右活動(dòng)地板和與安裝座總成固裝的支撐架所組成，且所說(shuō)的左活動(dòng)地板與固定地板通過鉸鏈組相鉸接，而中活動(dòng)地板與右活動(dòng)地板通過鉸鏈組相鉸接，而右活動(dòng)地板通過鉸鏈組與設(shè)在所說(shuō)的連接架總成上的支撐架相鉸接；

而所說(shuō)的頂板總成，是由固定頂板和活動(dòng)頂板所組成，固定頂板的橫截面呈狀，且與所說(shuō)的設(shè)在安裝座總成上的上橫檔相鉸接，而活動(dòng)頂板的橫截面呈狀，且其一端鑲嵌在固定頂板的槽內(nèi)，而其另一端則與設(shè)在所說(shuō)的連接架總成上的上橫檔相鉸接；

而所說(shuō)的側(cè)防護(hù)板總成，由側(cè)防護(hù)板和復(fù)原裝置所組成，而側(cè)防護(hù)板呈弧曲狀，其兩端呈鉤狀，在其內(nèi)側(cè)面且位于鉤狀處的一側(cè)，各設(shè)有2個(gè)卡接頭，而所說(shuō)的復(fù)原裝置，上下各設(shè)1個(gè)，且左右對(duì)稱，而復(fù)原裝置則由旋轉(zhuǎn)盤、芯軸、置裝架、墊板、立柱、直復(fù)位扭力桿、斜復(fù)位扭力桿和扣緊件所組成，而旋轉(zhuǎn)盤與芯軸呈方榫配合，芯軸通過置裝架的上下通孔，且與設(shè)在安裝座總成上的復(fù)原裝置的支座的上下通孔呈動(dòng)配合，置裝架與墊板相固定連結(jié)，而墊板用螺釘與設(shè)在立柱內(nèi)腔內(nèi)的呈“+”形的滑桿固定連結(jié)，在芯軸的端部，固裝有復(fù)位扭力桿扣接圈，直復(fù)位扭力桿與斜復(fù)位扭力桿的一端，分別與上、下復(fù)位扭力桿扣接圈相扣接，而所說(shuō)的兩個(gè)復(fù)位扭力桿的另一端，則分別與支座相扣接。在直復(fù)位扭力桿和斜復(fù)位扭力桿相交處，通過扣緊件而互相扣緊在一起。在旋轉(zhuǎn)盤的底面，固設(shè)有限位桿，且在旋轉(zhuǎn)盤的臨邊緣部位設(shè)有固定螺釘，且固定螺釘?shù)南露耍c置裝架頂部相固定連結(jié)。在置裝架的內(nèi)側(cè)面上，設(shè)有限位塊，而在支座的內(nèi)側(cè)，與限位塊相應(yīng)對(duì)處設(shè)有限位撞塊；而所說(shuō)的設(shè)在立柱內(nèi)腔內(nèi)的“+”形滑桿的底部設(shè)有成壓配合連結(jié)的彈簧套裝軸，在彈簧套裝軸上套裝有彈簧，而在立柱的內(nèi)腔中且位于彈簧套裝軸的底端處，設(shè)有彈簧擋板，而所說(shuō)的設(shè)在側(cè)防護(hù)板鉤狀處的卡接頭置設(shè)在橫桿上，且通過立柱的狀燕尾槽后，與設(shè)在立柱內(nèi)腔內(nèi)的滑板相扣接。