[實用新型]具有超溫保護的汽車電子點火裝置

無效

• 申請號: 00211513.1
• 申請日: 2000-04-17
• 公開（公告）號: CN2444814Y
• 公開（公告）日: 2001-08-29
• 發明（設計）人: 王繼勛
• 申請（專利權）人: 王繼勛
• 主分類號: B60N3/14
• 分類號: B60N3/14
• 代理公司: 丹東市專利事務所
• 代理人: 徐楓燕

本實用新型涉及的是汽車點火系統中以磁電式、霍爾式等傳感方式的電子點火裝置，尤其涉及的是在高溫環境下能夠可靠工作的汽車電子點火裝置。

目前的汽車電子點火裝置，無論是磁電式、霍爾式、分立元件及集成電路式，其基本工作原理多是以脈沖電流的恒流控制為目的進行點火工作，這種工作方式的主要缺陷是：其中的功率開關管為主要的發熱元件，以達林頓管為例，其管壓降一般為0.95V，其開關點火電流通常控制在6.5±0.5A，則其自身功率損耗大約為P=IV=0.95V×6.5A=6.175W，那么特別是在夏季，當環境溫度持續較高時，則會因該發熱元件自身所產生的熱量無法散失、惡性積累導致燒毀。因而現有的此類電子點火裝置的工作穩定性較差。

本實用新型的發明目的在于提供一種在保持其必要的點火能量的前提下，能夠在120℃左右的溫度環境中使其元件、特別是發熱元件長時間可靠工作的具有超溫保護的汽車電子點火裝置。

本技術的汽車電子點火裝置的電路組成包括有開關三極管構成的濾波整形電路、放大電路及開關信號大功率輸出電路，其中的放大電路包括有閉合角控制級三極管、放大三極管組成的放大級、三極管組成的驅動級，濾波整形電路的輸出與放大電路的控制級之間通過并聯的電阻、電容耦合聯接，在放大級輸出端與閉合角控制級輸入端之間設有一由電容、二極管、定值電阻串聯構成的正反饋回路，電容聯接在該回路中二極管的負極與地之間，其特征在于該正反饋回路中設有包含有熱敏電阻的超溫保護電路。

在本技術方案中，該超溫保護電路的一種實現方式是正反饋回路中的定值電阻支路上串聯有正熱敏電阻組成的：其另一種實現方式是正反饋回路中一負溫度系數熱敏電阻與一所述定值電阻構成分壓電路，該熱敏電阻作為正反饋回路的旁路分壓電阻。

在本汽車電子點火裝置的技術方案中，是利用正反饋回路中的熱敏電阻感應環境溫度的變化適當控制閉合角控制級的輸出，可保證其點火能量的前提下，從而控制發熱元件自身功耗的大小，降低發熱元件的發熱量，防止其燒毀，并可使其長時間可靠工作。

下面將結合電路原理圖所給出的實施例詳細說明本實用新型的技術內容。

附圖為本具有超溫保護的汽車電子點火裝置一具體實施例的基本電路原理圖，其中的虛線結構所示的為本實用新型的另一種實施結構。

本專利申請技術的汽車電子點火裝置，即如附圖所示的具體實施的電路原理，它的電路組成包括有濾波整形電路、放大電路和開關信號功率輸出電路，其濾波整形電路主要是以開關三極管T1為中心及外圍元件，包括有開關管T1基極的二極管、電容及其輸出極的電容C1、C2、電阻R2等構成的，放大電路包括有三極管T2及其外圍電路組成的點火閉合角控制級、三極管T3所構成的脈沖信號放大級及開關三極管T4構成的驅動級組成，三極管T2的基極與開關管T1的集電極輸出端之間通過并聯的電容C2、電阻R2耦合聯接，放大級三極管T3的輸出端與閉合角控制級T2的基極輸入端之間設有由電容C4、二極管K4、電阻R11及濾波電容C10所構成的正反饋回路，其中的濾波電容C10設于二極管K4的負極與地之間，該正反饋回路的設置目的在于信號發生器，即分電器向該電子點火裝置輸入的脈沖信號頻率越高，其點火線圈輸出的點火電平越高，點火能量越強勁，點火線圈的初級聯接在功率輸出管T5的輸出端；在本實施例中，其功率輸出管選用的是復合三極管，即達林頓管T5。本技術方案的主要技術特點是在放大級三極管T3與閉合角控制級T2之間的正反饋回路中設有通過感應主要發熱元件——功率開關管T5的發熱溫度，減小其正反饋深度，降低其自身的熱損耗功率，使該電子點火裝置工作更加可靠的超溫保護電路。該超溫保護電路是與正反饋回路相結合而實現的，如附圖所示，實線所示的超溫保護電路的一實現結構為：一正溫度系數熱敏電阻R_11a與電阻R11串聯、連接在電容C10與閉合角控制級T2基極輸入端之間，即相當于將原有的電子點火器結構的正反饋回路，回路中的定值電阻R11分解一定值電阻與一正溫度系數熱敏電阻R11a的串聯，其最佳的溫度感應范圍在0～120℃。圖中虛線所示的另一種超溫保護電路的實現結構，該結構亦與正反饋回路相結合而實現的，其結構為：一負溫度系數熱敏電阻R_11b與一定值電阻R11構成的分壓電路組成，其中的熱敏電阻R_11b作為正反饋回路的旁路分壓電阻。所述的熱敏電阻可近設在發熱元件的周圍，也可粘貼設置在發熱元件上。

本電子點火裝置在非點火工作時，其濾波整形三極管T1處于導通狀態，經放大電路后其輸出信號使大功率開關電路的達林頓管T5截止，則本電子點火裝置為不工作狀態。以正溫度系數熱敏電阻R_11a為例說明其工作過程，當發動機啟動時，信號發生器所輸出的傳感信號為負半波有效，當一次有效脈沖到來時，濾波整形電路的三極管T1截止，閉合角控制級的三極管T2導通，放大級的三極管T3截止，迫使過壓保護驅動級的三極管T4截止，則功率輸出管T5導通一次，使點火線圈的次級感應出高電平激發點火。這時，當開關功率輸出管T5的工作環境溫度過高或其本身溫度已達到較高程度時，熱敏電阻R_11a感應使其阻值隨之增大，從而削弱了反饋信號的正反饋作用，縮短了功率開關管T5的導通時間，降低功率輸出管T5的功耗，則減少了熱量的產生，使其自身能夠在所設定的120℃左右的溫度環境中可靠工作。該正反饋回路中所設置的以負溫度系數熱敏電阻R_11b為控制中心的超溫保護電路，因感應環境高溫而使其阻值降低，削弱了反饋信號，縮短了功率開關管T5的導通時間，所以也起著同樣超溫保護作用。