[實(shí)用新型]摩托車滑行器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00210264.1
• 申請(qǐng)日: 2000-09-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN2444085Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2001-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李玉宏;王明和
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李玉宏;王明和
• 主分類號(hào): F16D41/24
• 分類號(hào): F16D41/24
• 代理公司: 丹東市專利事務(wù)所
• 代理人: 徐楓燕

本實(shí)用新型涉及的是安裝于摩托車驅(qū)動(dòng)軸輪轂上的驅(qū)動(dòng)變換裝置。

現(xiàn)有的摩托車，其后驅(qū)動(dòng)輪的運(yùn)轉(zhuǎn)受制于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速，中間通過(guò)鏈條、鏈輪的傳遞控制驅(qū)動(dòng)摩托車的運(yùn)行。目前各類摩托車的驅(qū)動(dòng)方式存在的主要技術(shù)問(wèn)題是在特殊或適當(dāng)?shù)那闆r下，無(wú)法在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下使車體保持原有的慣性速度運(yùn)行，其車體的運(yùn)行完全依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，只能由變速換檔改變其車速。當(dāng)其遇到下坡運(yùn)行時(shí)，一般是不能關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)依靠其原有的慣性下坡，而仍需發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)變速驅(qū)動(dòng)，這種作法不僅增加了耗油，而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作增加了車體的運(yùn)行阻力，大大縮短了運(yùn)行距離，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不但沒(méi)有起到增效的作用，反而對(duì)車體的運(yùn)行產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響，因而原有的摩托車技術(shù)是存在一定的缺陷的。該技術(shù)還會(huì)導(dǎo)致另一種不良現(xiàn)象，如冬季在較光滑的路面行駛過(guò)程中突然關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，往往會(huì)造成摩托車后車輪側(cè)滑，其安全性能大大降低。由于以上種種原因，原有的摩托車在局部技術(shù)處理上仍非理想。

本實(shí)用新型專利的發(fā)明目的在于提供一種在某些特殊或適合情況下為利用其車體慣性速度，在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)仍可繼續(xù)運(yùn)行的摩托車滑行器。

本專利技術(shù)為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的所設(shè)計(jì)的摩托車滑行器，為安裝于摩托車驅(qū)動(dòng)輪輪轂上的滑行裝置，它的結(jié)構(gòu)組成為由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的一鏈輪，該鏈輪中心裝配孔中設(shè)有一為固定安裝于輪轂上的滑行機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的摩托車滑行器，具有與原摩托車安裝部分兼容性好的特點(diǎn)，而無(wú)需改變?cè)囕灲Y(jié)構(gòu)即可直接安裝，易于改型裝配，成本低，容易被消費(fèi)者所接受。本技術(shù)的另一優(yōu)點(diǎn)在于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠、安全性能高。

下面將結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型之技術(shù)內(nèi)容。

圖1為本摩托車滑行器實(shí)施例之一的部分剖視主視結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為圖1的A-A面剖面結(jié)構(gòu)示意圖

圖3為該摩托車滑行器的實(shí)施例之二的部分剖視主視結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的摩托車滑行器結(jié)構(gòu)直接安裝于摩托車后驅(qū)動(dòng)輪的輪轂上，該滑行器包括有一大鏈輪1，該鏈輪1通過(guò)鏈條由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)滑行功能的滑行機(jī)構(gòu)設(shè)置在該鏈輪1的中心裝配孔2中。該滑行機(jī)構(gòu)可分別由圖1、圖3所表示的具體實(shí)施結(jié)構(gòu)或等同之結(jié)構(gòu)來(lái)完成的，實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)為鏈輪1的裝配孔的內(nèi)壁上均勻設(shè)有若干棘齒3，一通過(guò)滾動(dòng)軸承4裝設(shè)在鏈輪裝配孔2中的棘爪盤(pán)5，該棘爪盤(pán)5對(duì)應(yīng)于鏈輪棘齒的操作面上設(shè)有若干可彈性彈出的棘爪6，由該棘爪盤(pán)5固定安裝在輪轂上，其外側(cè)軸承7安裝有擋板8。其工作過(guò)程是：摩托車正常運(yùn)行時(shí)，棘爪6逆行頂止于鏈輪裝配孔的棘齒3中，則發(fā)動(dòng)機(jī)即可帶動(dòng)該鏈輪1驅(qū)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)輪前行。當(dāng)需滑行工作關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，鏈輪1停止運(yùn)轉(zhuǎn)，而棘爪6在輪轂的慣性帶動(dòng)下迫使棘爪6在棘齒3背上滑動(dòng)，則可使摩托車自由滑行。本技術(shù)的第二種實(shí)施方式如圖3，其結(jié)構(gòu)是在鏈輪裝配孔2中以滾動(dòng)軸承方式設(shè)有與該裝配孔間隙配合的制動(dòng)盤(pán)20，該制動(dòng)盤(pán)與20裝配孔2的配合面位置設(shè)有具有同一轉(zhuǎn)動(dòng)朝向的楔形槽30，楔形槽30內(nèi)由彈簧設(shè)有一制動(dòng)滾珠40。其滑行功能的實(shí)現(xiàn)過(guò)程是：摩托車車體正常運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)鏈輪，此時(shí)制動(dòng)盤(pán)20與鏈輪1之間形成相對(duì)反向的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，楔形槽30中的滾珠40被帶動(dòng)著擠入楔形槽30的狹小槽口中，將鏈輪1與制動(dòng)盤(pán)20固定形成一整體，驅(qū)動(dòng)摩托車前行；當(dāng)需滑行工作關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，鏈輪1停止運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)其輪轂保持原慣性繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)制動(dòng)盤(pán)20與鏈輪1相對(duì)反向運(yùn)轉(zhuǎn)，楔形槽30中的制動(dòng)滾珠40被鏈輪1向楔形槽30反向的寬大槽口帶動(dòng)，使鏈輪1脫離制動(dòng)盤(pán)20的制約作用，而可以沿其車體慣性前行。