[實(shí)用新型]一種鋼軌接頭

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00208135.0
• 申請(qǐng)日: 2000-04-25
• 公開（公告）號(hào): CN2437721Y
• 公開（公告）日: 2001-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李建坤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李建坤
• 主分類號(hào): E01B11/24
• 分類號(hào): E01B11/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及一種鋼軌接頭，主要應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其適用于高速列車的行駛。

目前鐵路上所使用的鋼軌其端部均采用垂直橫斷面，因而鋼軌接頭處預(yù)留的伸縮縫導(dǎo)致了鋼軌軌面的不連續(xù)，鋼軌接頭的剛度及定位精度較低，當(dāng)高速行駛的列車車輪駛過鋼軌接頭時(shí)，車輪下陷，與鋼軌橫斷面及鋼軌上表面形成的棱角處發(fā)生碰撞，產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)，不僅降低了列車、鋼軌的使用壽命，而且造成了車廂的晃動(dòng)，降低了旅客列車旅客乘坐的舒適性，增加了貨運(yùn)列車貨物的損耗，其產(chǎn)生的噪音造成了對(duì)乘客及鐵路沿線居民的噪音污染；中國(guó)專利(專利號(hào)：97210665、0)公開了一種名稱為“鋼軌接頭”的實(shí)用新型專利，其附圖2(參見說明書附圖3)將鋼軌接頭處設(shè)計(jì)成“之”字形或類似于“之”字形的結(jié)構(gòu)，其主要特征是將接頭處的兩根鋼軌的端部沿長(zhǎng)度方向左右各加工掉一部分，軌面互補(bǔ)，由于其加工面沒有在鋼軌上表面沿長(zhǎng)度方向的中心平面上，因而，造成接頭處兩根鋼軌承載的不均勻性，沒有軌腰支撐的一側(cè)鋼軌在車輪的沖擊下容易變形，即形成塌頭，并且，此種結(jié)構(gòu)的鋼軌接頭，其連接的定位精度及連接剛度也不夠高，縮短了鋼軌的使用壽命。

本實(shí)用新型即是為了較好地解決上述問題，而提出的一種鋼軌接頭。其主要特征是將接頭處的兩根鋼軌的端部沿軌面長(zhǎng)度方向中心平面左右各加工掉一部分，在接頭中心部分兩根鋼軌的左右各一半重疊，形成一段完整的鋼軌，兩邊留伸縮縫，因此，保證了鋼軌在接頭處至少有一半軌面保持連續(xù)，使車輪平穩(wěn)地從接頭駛過；并且，在兩根鋼軌端部沿軌面長(zhǎng)度方向加工面上，在軌頭中心部位沿鋼軌長(zhǎng)度方向，其中一根鋼軌加工一個(gè)梯形鍵，另一根鋼軌加工一個(gè)與梯形鍵有公差配合要求的梯形槽，有效地提高了鋼軌接頭連接的定位精度及連接剛度，鋼軌接頭的緊固裝置仍可采用現(xiàn)有的緊固裝置。

附圖的圖面說明如下：

附圖1為鋼軌接頭的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖中標(biāo)注的序號(hào)依次為：(1)--鋼軌接頭緊固裝置，(2)--鋼軌1，(3)--梯形槽，(4)--鋼軌2，(5)--梯形鍵。

附圖2為鋼軌接頭的俯視圖，省略了鋼軌接頭緊固裝置，標(biāo)注的序號(hào)與附圖1相同。

附圖3為參考背景文件附圖。

以下將結(jié)合實(shí)施例及說明書附圖，對(duì)本實(shí)用新型作出詳細(xì)說明。

參照附圖1及附圖2，鋼軌2和鋼軌1的端部沿軌面長(zhǎng)度方向中心平面左右各加工掉一部分，在接頭中心部分鋼軌1和鋼軌2的左右各一半部分重疊，拼合成一段完整的鋼軌，兩邊留伸縮縫，因此，保證了鋼軌在接頭處至少有一半軌面保持連續(xù)，使車輪平穩(wěn)地從接頭駛過；在鋼軌1和鋼軌2端部沿軌面長(zhǎng)度方向加工面上，在軌頭中心部位沿鋼軌長(zhǎng)度方向，其中鋼軌1加工一個(gè)梯形槽(4)，鋼軌2加工一個(gè)與梯形鍵有公差配合要求的梯形鍵(5)，有效地提高了鋼軌接頭連接的定位精度及連接剛度，鋼軌接頭的緊固裝置仍可采用現(xiàn)有形式的緊固裝置。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下效果：

1、列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，有效地提高了列車、鋼軌的使用

壽命。

2、明顯改善了旅客列車旅客乘坐的舒適性，降低了貨運(yùn)

列車貨物的損耗。

3、降低了列車運(yùn)行時(shí)的噪音，減輕了對(duì)乘客及鐵路沿線

居民的噪音污染。

4、對(duì)列車運(yùn)行速度的進(jìn)一步提高，提供了非常有利的條

件。