[實用新型]客車門的防凍裝置

無效

• 申請號: 00206562.2
• 申請日: 2000-03-13
• 公開（公告）號: CN2419126Y
• 公開（公告）日: 2001-02-14
• 發明（設計）人: 侯克軍;周漢維;胡玉武;鄭穎學;張洪濤;駱吉林;王東成
• 申請（專利權）人: 北疆鐵路公司奎屯車輛段
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02
• 代理公司: 新疆專利服務中心
• 代理人: 白志斌

本實用新型屬于鐵路客車門的防凍裝置。

目前，隨著我國鐵路客車檔次的不斷提高，快速列車廣泛應用塞拉門，雙層客車門采用大拉門，便于乘客乘降。但是安裝有上述客車門的列車在北方寒冷地區運行時，車外溫度降至零下十度以下，客車門的下滑道開始結冰。這是因為客車室內外溫差大，客車室內氣溫高、濕度大，室內空氣中的水蒸氣凝結成冰，沿門內壁向下流，最后在下滑道處結成冰，導致客車門無法打開，給旅客上下車帶來嚴重不便。當氣溫再降低時，整個車門的下部和下滑道與車體凍在一起。既影響了旅客上下車，又因除冰工作造成設備損壞，每趟列車入庫，每輛車都要對客車門進行維修，而且時間長了造成客車門無法修復，給運營工作帶來了嚴重的困難和不便。

本實用新型的目的在于提供一種客車門的防凍裝置，在冬季寒冷地區運行的鐵路客車可以防止客車門的下滑道結冰，使客車門的開關靈活，方便旅客上下車，延長客車門的使用壽命，大大減少了對客車門的維修工作。

本實用新型是這樣實現的：一種客車門的防凍裝置，包括客車車箱上的客車門和下滑道，在車箱內安裝著風機，其出風口連接的熱風室內安裝著電加熱器，熱風室的出口連接的扁平風道固定安裝在客車門的下部，并且與客車門的下滑道相平行，扁平風道上均布的吹風口直對下滑道，在扁平風道內均布著擋風板。

由于在客車門的下滑道相平行的位置上均布著扁平風道的吹風口，由風機吹出的冷風經熱風室中的電加熱器加熱成熱風，從扁平風道均布的吹風口吹向客車門的下滑道，使客車門的下部與下滑道保持較高的溫度，沿客車門內壁向下流動的凝結水在下滑道處不會結冰，從而使客車門下部與下滑道結冰的問題得到了徹底解決。電加熱器加熱風機吹出的冷風，加熱性能可靠，下滑道工作靈活，客車門開關方便。本實用新型使在北方寒冷地區運行的列車使用塞拉門和大拉門提供了可靠的保證。

圖1為本實用新型實施例1的結構示意圖

圖2為圖1的A-A剖視結構示意圖

圖3為實施例1的扁平風道仰視結構示意圖

圖4為本實用新型實施例2的結構示意圖

圖5為圖4的B-B剖視結構示意圖

下面將結合附圖對本實用新型作進一步描述，一種客車門的防凍裝置，包括客車車箱上的客車門和下滑道，在車箱內安裝著風機2，其出風口連接的熱風室5內安裝著電加熱器3，電加熱器3可以是電熱管，在熱風室5的周壁上設置著保溫層4，熱風室5的出口連接的扁平風道6固定安裝在客車門的下部，并且與客車門的下滑道7相平行，扁平風道6上均布的吹風口9直對下滑道7，在扁平風道6內均布著擋風板10。客車門1可以是塞拉門或大拉門，實施例1，如圖1、圖2、圖3所示安裝在客車塞拉門下部的扁平風道6固定安裝在客車塞拉門下部的臺階8內，并且與客車塞拉門的下滑道7平行，扁平風道6底面上均布的吹風口9直對其下部的下滑道7，在扁平風道6內側面上均布著擋風板10，擋風板10的長度距風機2由近及遠依次加長，保證每個吹風口9的排風量的大小一致。客車門1可以是大拉門，實施例2如圖4、圖5所示，在客車大拉門下部的扁平風道6固定安裝在客車大拉門下部的車箱底板上，并且與客車大拉門的下滑道7相平行，扁平風道6的外側面上均布的吹風口9直對下滑道7和大拉門的下部，其內側面上均布著擋風板10，擋風板10的長度距風機2由近及遠依次加長，保證每個吹風口9的排風量的大小一致。經過熱工學計算及空氣動力學方面的計算，初步選定了風機2的型號及熱風室內電熱管的功率，擋風板10均布整個風道，其長度由風的入口到最后端以近似二次函數的關系升高，從而保證了每個風口的出風量一致，實現了均衡加熱。