[實用新型]電控汽車定速巡行裝置

無效

• 申請號: 00206335.2
• 申請日: 2000-03-16
• 公開（公告）號: CN2419090Y
• 公開（公告）日: 2001-02-14
• 發明（設計）人: 羅中柱
• 申請（專利權）人: 羅中柱
• 主分類號: B60K41/02
• 分類號: B60K41/02
• 代理公司: 北京映泰專利事務所
• 代理人: 李恩泰

本實用新型涉及一種電控汽車定速巡行裝置，屬于汽車發動機供油系統的附加控制裝置。

眾所周知，目前各種汽車主要是由駕駛員踩油門踏板控制油門開啟量來達到所需車速的。駕駛員行車時的體力消耗一般體現在始終需要穿插進行變速、剎車等重復機械動作，這樣就使其腳始終不能脫離油門踏板、剎車踏板和離合器踏板，由于條件反射形成熟練動作雖可減輕一部分疲勞，但在精神上則因要求高度集中密切注視前方路況，同時還得兼顧本車工況，力求做到能快速反應采取相應措施，也就必然加重其疲勞程度，對于長途行車的駕駛員來說顯然更易疲勞，確實不利于保證行車的安全性。這樣看來，這個長期存在的問題是攸關安全的重大問題，值得引起人們重視并加以改善的。中國實用新型專利CN97243369.4提出了一種汽車定速行駛的控制器，該控制器主要由齒條、單向轉動齒輪、控制齒輪運動方向的部件及電磁離合器組成，汽車油門線與齒條并行并同步移動，電磁離合器與汽車電源開關、離合器點觸開關、剎車點觸開關連接，電磁離合器的軸可與剎車踏板及離合器踏板聯動，從而控制齒輪與齒條嚙合或脫離，實現控制油門啟封狀態，達到在不改變汽車原有部件，使用性能及駕駛方法的條件下，可以使車定速行駛，但在實用上這種控制器結構卻不能令人滿意或接受，因為還有些缺陷，例如從變速到定速過程繁瑣：先踩離合器踏板－打開電磁離合器電源帶動拉桿和搖臂－使齒輪與齒條脫離－按實需調整油門開啟狀態至適宜車速－離開離合器踏板－齒輪復位與齒條嚙合才算完成定速操作，要求駕駛員在瞬間可能有變的路況中再增加這類操作顯然是不可能做到的；這種控制器的搖臂設成在限定區域擺動的結構并不能保證齒輪與齒條間能始終順利脫離或嚙合；同時其構件制作工藝較為復雜，而且不易裝配調整，導致造價高更增其推廣使用的難度。

本實用新型的目的是提出一種電控汽車定速巡行裝置，該裝置能自動控制車速，運行時仍可加油操作，并可隨時重新設定巡行車速。

本實用新型另一目的是使該裝置不影響汽車制動性能和離合性能，緊急情況能立即制動，可縮短時間0.3秒以上；有效降低長途行車駕駛員的疲勞程度，有利于提高行車安全性；還有助于在限速路段按規定行車。

本實用新型的又一目的是使該裝置能節約燃油，減少排放。

實施本實用新型上述諸目的而采取的技術方案如下所述：該裝置主要由一底板、一環型電磁鐵、一固定軸、一離合片、一拉線盤、一扭簧盒、一分離彈簧、一定速拉線和一控制電路組成，其中該環型電磁鐵被固定在該底板上，其中心部位設置固定軸，而固定軸則設成頂、中、底三段具有從小到大不同的直徑，其底段上部呈突緣狀，其上端面與環型電磁鐵外殼周緣的上端面齊平，中段根部設有一環槽，頂段端部設有一切槽；該離合片呈法蘭盤狀，經一滑動軸承套裝在固定軸的中段上，其孔的下端設成臺階狀，在其盤形上端面沿徑向以一等徑相隔120°固定兩限位銷，該等徑相當于離合片外緣與其軸套外緣的中間位置直徑；該分離彈簧被套置在固定軸中段根部環槽與離合片的孔下端臺階之間，自由狀態下保持上下構件端面具有一間隙，該間隙值為3至5毫米；該拉線盤為由非磁性材料制成的帶孔圓片，并被套置在離合片上，其下端面上相當于上述限位銷位置半徑也相隔120°固定兩限位銷，并以此為基準設置一環槽，離合片的一限位銷在該槽內和拉線盤的一相鄰限位銷之間連接一拉簧；該扭簧盒由一蓋帽、一柱銷和一發條組成，其中蓋帽被固定在離合片軸套上，該柱銷一端被固定在離合片軸套的上端面內，另端則設有一切槽，該發條被固定在該切槽與固定軸頂段端部的切槽之間；該定速拉線一端被插接在上述拉線盤周緣的一點上，另端則與油門拉線盤相接；該控制電路包括電源開關、雙路按鈕開關、通斷開關、電解電容器、電阻器、直流繼電器線圈和電磁鐵線圈。

現在結合附圖所示的實施例對本實用新型電控汽車定速巡行裝置作進一步的說明。其中

圖1為本實用新型電控汽車定速巡行裝置結構的橫截面示意圖。

圖2為本實用新型裝置的定速拉線連接示意圖，和

圖3為本實用新型裝置的控制電路圖。