[實用新型]二沖程發動機

無效

• 申請號: 00203024.1
• 申請日: 2000-01-29
• 公開（公告）號: CN2420426Y
• 公開（公告）日: 2001-02-21
• 發明（設計）人: 曹俊元
• 申請（專利權）人: 曹俊元
• 主分類號: F02B29/00
• 分類號: F02B29/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種二沖程發動機的改進。

目前，車輛及工程機械上采用的二沖程發動機一般由曲軸箱、曲軸、氣缸、活塞、化油器、火花塞、可燃氣單向進氣口等構成，其進氣方式為：活塞上行時氣缸內可燃氣壓縮，同時曲軸箱內進可燃氣，活塞到達上至點后點火下行做功，曲軸箱內可燃氣壓縮，活塞下行至排氣口時氣缸中部分廢氣排出，然后曲軸箱內可燃氣向氣缸內進氣和吹掃廢氣。這種二沖發動機存在的缺點是：在換氣過程中用可燃氣吹掃廢氣，未燃燒油損失高達70％，耗油高，排放高。

為了解決這些問題，許多人作了不少改進，如：99年8月27日曹俊元提出的99222107.2專利中的二沖程發動機，由曲軸箱、氣缸、氣缸活塞、位于氣缸外側的空氣室、空氣室活塞等構成，其特征是該空氣室活塞下部與曲軸箱相通；空氣室活塞與氣缸活塞一上部，一下部相反設置；空氣單進氣閥設置在可燃氣單向進氣閥的上部。采用這種結構的發動機，潤滑好，排污小，耗油少。不過這種發動機有如下缺點：發動機在不同轉速下，空氣單向進氣口和可燃氣單向進氣口不按同一比例進氣，怠速難以控制，空氣室活塞和空氣室氣缸增加了制造成本和使用成本。

本實用新型的目的在于提供一種耗油少、結構簡單、易于操作、經濟性強的二沖程發動機。

本實用新型是這樣實現的：該二沖程發動機由可燃氣單向進氣口、曲軸箱、曲軸、氣缸、活塞、活塞環、火花塞、機油泵、化油器、可燃氣單向進氣口上部的空氣單向進氣口、氣缸至曲軸箱間的通道、節流閥構成，該氣缸至曲軸箱間的通道中，偏近于氣缸處設空氣單向進氣口；在空氣單向進氣口的空氣進氣道，設加減油柄控制的節流閥。

該空氣單向進氣口和可燃氣單向進氣口可以從兩個空氣進氣道進氣，兩節流閥的控制柄一同聯接；也可以從一個進氣道進氣，使用同一個節流閥控制兩個進氣道；作為本實用新型的進一步改進：氣缸至曲軸箱間的通道加長；空氣單向進氣口添加計量機油；把99年8月27日曹俊元提出的99222107.2專利中二沖程發動機中，與氣缸相反設置的空氣室活塞省去，用可燃氣單向進氣閥上部的空氣單向進氣閥和一般發動機設有可燃氣單向進氣口的曲軸箱相結合，在空氣單向進氣口的通道增設了節流閥。

本實用新型的優點是：采用這樣的結構，空氣單向進氣口進空氣于曲軸箱至氣缸間的管道中，可燃氣單向進氣口進可燃氣于曲軸箱內；空氣先對氣缸的廢氣吹掃后下行，可燃氣上行至氣缸的上部，減少可燃氣的流失；空氣單向進氣口的空氣進氣道設加減油柄控制的節流閥；使空氣單向進氣口和可燃氣單向進氣口在發動機不同轉速下按一定比例進氣，怠速穩定，所以采用這種發動機結構簡單，油耗少、經濟性強。

以下結合附圖對本實用新型發動機作進一步詳細的說明。

附圖1為本實用新型發動機的第一種實施方式剖面圖。

附圖2為本實用新型發動機的第二種實施方式剖面圖。

由圖1可知：本實用新型二沖程發動機的，第一種實施方案，曲軸箱1、曲軸2、氣缸3、活塞4、氣缸至曲軸箱間的通道5、火花塞6、可燃氣單向進氣閥上部的空氣單向進氣閥7、節流閥8、空氣單向選氣口9、空氣單向進氣口的空氣進氣道10、空氣單向進氣口的空氣進氣道上部的節流閥閥柄11、化油器的節流閥閥柄12、機油泵13、化油器14、活塞環15、可燃氣單向進氣口16等構成。由氣缸至曲軸箱間的通道5、空氣單向進氣口9、可燃氣單向進氣口16、做到空氣和可燃氣分別進氣，空氣單向進氣口節流閥的閥柄11、和化油器的閥柄12、一同連接，使空氣按一定比例進氣于氣缸至曲軸箱間的通道5，混合氣按一定比例進混合氣于曲軸箱1；空氣在前用于吹掃廢氣。

圖2為另一種實施方案，圖中化油器節流閥12、已省去，可燃氣單向進氣口16、和空氣單向進氣口9、同使用一個節流閥8。